揭示交通部附加费用显示规定背后的复杂性

4 月底，美国运输部发布了新的网上购物法规，要求航空公司在用户搜索航班后，在第一个结果页面中显示某些附加费用数据。虽然航空公司以法规超出了运输部的法定权限为由起诉运输部，但航空公司及其行业组织美国航空公司和国际航空运输协会也表示担心消费者将“被信息淹没”。航空公司担心新法规要求的显示内容将使消费者搜索航班更加困难。有一件事是肯定的：进行强制变更所需的实际工作将是多方面的和复杂的。

ATPCO 是一家拥有 59 年历史的公司，几十年来一直致力于帮助航空公司将其票价和规则推向市场，虽然我们在这里不讨论这两个案件的法律依据，但我们在票价、规则和辅助数据的复杂性方面拥有近六十年的专业知识。

时间紧迫

交通部要求航空公司在 2024 年 10 月之前向购物系统提供其附加费用信息。虽然这一变化似乎是对航空公司网站和第三方分销渠道的用户体验设计的一次小更新，但在进行更改之前还有很多细节需要解决。

在更新显示内容时，航空公司首先必须考虑用户体验的变化。消费者的观点至关重要。第一个结果页面是任何人航班搜索中最重要的部分。航空公司测试参与度、销售速度和许多其他元素，以了解如何让客户的购物体验尽可能直观和无缝。在“首次搜索时间”中添加附加费用会增加更多必须在关键结果页面上显示的信息。这一要求会带来后果。

首先，添加信息可能需要重新设计页面。页面上可容纳的结果数量可能会减少。航空公司可能会从页面上删除其他信息。航班购物者可能会感到困惑，或者需要滚动到其他页面才能看到对他们最重要的信息，例如航班时间。

其次，在首次搜索时，计算和显示行李、更改和取消费用并非即时完成的任务。如今，技术提供商必须过滤和处理数十亿条数据记录，以提供定价行程，向消费者显示搜索结果，并在几毫秒内提供结果。航班搜索越复杂，例如包括多家航空公司，计算就越复杂。随着复杂性的增加，页面加载速度会变慢，并降低用户体验。如果计算依赖于加载速度太慢的数据，航空公司及其渠道可能会选择完全忽略某些结果，从而减少消费者的选择。交通部的规定将要求航空公司和定价系统在向消费者呈现的结果方面做出权衡。

最后，并非所有渠道和航空公司都能获得表明有资格享受某些附加费率或优惠的所有数据。客户可能拥有一家或多家航空公司的忠诚度会员资格，持有航空公司品牌的信用卡，或拥有可让客户享受特殊折扣的积分。所有这些都必须准确计算和显示。初始航班搜索中的第三方预订工具如何知道客户可以享受哪些优惠，以确定第一个托运行李对他们来说是免费的，但费用是由不同忠诚度或信用卡等级的人支付的？今天，我们还没有这些问题的答案。在消费者在销售点看到准确的数据之前，必须仔细考虑、编码和实施许多问题和复杂性。

是时候做出正确的改变了

根据法院的裁决，航空公司可能很快面临做出这些改变的最后期限。根据我们对所需数据和技术变革的审查，这项工作意义重大，时间表也很紧凑。

不幸的是，时间紧迫，航空公司没有能力考虑客户体验。他们没有足够的时间来测试不同的设计，并了解哪种设计最适合他们的航班购物者。消费者可能会从搜索中获得次优的信息或结果。航空公司网站的性能可能会受到影响，这只会降低客户体验。

时间表还必须考虑到数据采集、计算和显示附加费用所需的大量技术工作。需要从不同的来源提取数十亿个数据点，几乎同时进行计算和共享。目前已建立基础设施来支持这一点，但必须重新设计该基础设施以支持当前的裁决。根据我们的经验，必须快速构建往往会导致次优、不稳定且可能无法扩展的解决方案。目前没有向 ATPCO 等行业组织提交该裁决所需的特定数据点的航空公司将没有足够的时间将数据输入系统，这需要大量的商业努力。

考虑下一步

航空公司在打造世界一流的航班购物体验方面做得非常出色，但同时也考虑到了巨大的复杂性。他们需要计算航班价格、管理实时航班状态更新、披露费用和计算税费——所有这些都需要使用来自自身业务、合作航空公司、当地、地区和全球政府组织等的不同参数和数据。很少有其他购物体验像航班购物一样规范或复杂。

ATPCO 正在积极与行业合作，尽我们所能帮助行业遵守规定。我们检查了航空公司数据、处理规则、NDC 模式和我们的演示服务（通用机票属性），以确定哪些差距会阻碍行业在 2024 年 10 月之前分发信息。我们将与行业合作应对这三个挑战。这不可能单独实现。我们正在与 IATA 密切合作，由航空公司和定价系统组成的 ATPCO 行业设计团队正在努力应对这些挑战，以便行业能够做好准备。如果辅助裁决确实成立，行业将需要共同努力，尽可能做到最好，以便消费者获得最佳的用户体验。