汽车越来越大，意见分歧加大，停车位不得不增加

• 夏洛特·克莱恩

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拥挤的市中心令人烦恼：大型汽车停在人行道上时会占据半条人行道。或者 SUV 也会部分占据有轨电车轨道，阻碍有轨电车继续行驶。自 1980 年以来，汽油车（仍占荷兰车队的主体）平均重量增加 197 公斤，宽度增加 14 厘米。这与（安全）创新等因素有关，也与时尚有关。

并非所有人都认为这是好事。顾问们也对此感到困惑：我们是否应该调整我们的基础设施以适应这种情况？或者我们不应该顺应这种情况？

据行业协会 Bovag 称，由于安全要求越来越严格，汽车变得越来越宽，尤其是为了更好地吸收碰撞。由于新系统使汽车更清洁、更安全、更舒适，汽车变得越来越重。电动汽车比汽油车重得多，因为它们有电池。

大型集装箱也越来越受欢迎。国际能源署（IEA）担心… 运动型多用途车SUV 车型。即使在新冠疫情期间，当汽车销量暴跌时，SUV 的销量也有所增长。SUV 目前占全球汽车销量的一半以上，增长主要发生在美国、印度和欧洲。

CROW 是一个知识平台，为政府提供道路宽度和交通信号灯方面的建议，其项目负责人 Marco van Burgsteden 也承认这一点。“很多人喜欢大车。坐得高，可以放东西，而且有一定的地位。它也更安全。对车内的人而言，而不是对街上的人而言。”

对于其他道路使用者来说，大型汽车实际上更危险。“一辆皮卡车的盲区内可以塞下半个学校。你看不清谁在车前行走或驾驶，汽车更重，所以碰撞更猛烈，而且在发生碰撞时，高直格栅比低引擎盖更危险。引擎盖仍然可以吸收因凹痕而产生的冲击力。”

大型汽车对制造商更有吸引力：利润更高。但大型汽车的价格也更昂贵，这就是为什么小型汽车仍在生产：它们的需求仍然很高。

问题在于停车位是否应该适应 2024 年的汽车。“市政当局也注意到汽车越来越突出，”Van Burgsteden 说。“并不是每个人都意识到，如果你提供更多的空间，它可以产生吸引力。更大的停车位意味着更多的大型汽车。”

停车位过去为 2 米乘 4.8 米，现在可以增加到 2.5 米乘 6 米。

在 CROW，它可以有两种方式：跟踪社会发展或引导社会发展。当您知道知识平台的使命是双重的时，这并不奇怪。一方面，CROW 必须帮助市政当局制定政策，规定谁可以在什么情况下迁往何处。对改善空气质量、道路安全和公共卫生的关注不可避免地会减少汽车的主导地位，更多地关注步行和公共交通。

但 CROW 也制定了基础设施管理和维护方面的指导方针。指导方针一直是遵循社会发展。汽车越来越大了吗？然后他们相应地调整道路、弯道和停车位。

阿姆斯特丹市政府宁愿淘汰大型汽车，也不愿购买大型汽车。“出于交通安全和空间不足的考虑，我们想做点什么，但作为一个市政府，我们的法律范围有限，”机动车管理局的议员梅拉妮·范德霍斯特 (Melanie van der Horst) 表示。

市政当局正在调查是否可能征收“汽车肥胖税”。大型汽车占用更多空间，因此需要缴纳更多税款。这也会降低这个拥挤城市的停车位吸引力。

法国城市如巴黎和里昂以及德国城市图宾根已经领先于荷兰首都，但问题是阿姆斯特丹能否轻松实现这一目标。2022 年，众议院提出的一项根据排放类型调整停车费（降低电动汽车停车费）的议案被否决。

但是：在低速行驶时，需要的宽路更少，因为司机转弯更少。自从阿姆斯特丹几乎全境实行 30 公里/小时限速以来，一小部分道路已经恢复。