沉没货船的漏油表明胡塞武装袭击对红海构成风险

充满活力的渔业、一些世界上最大的珊瑚礁、为数百万人提供饮用水的海水淡化厂。 他们都面临着因一艘被袭击的货船沉没而导致大量化肥和石油泄漏到红海的危险。 也门胡塞武装。

周六，官员们表示，据报道，悬挂伯利兹国旗的 M/V Rubymar 船载有 22,000 吨有毒肥料，在 2 月 18 日的袭击中进水后沉没。

甚至在沉入海洋深处之前，这艘船就已经泄漏了重质燃料，导致水道上出现 18 英里长的浮油，这对于前往欧洲的货物和能源运输至关重要。

自11月以来，胡塞武装多次针对红海船只发动袭击。 以色列在加沙的战争。 他们经常以与以色列联系薄弱或没有明确联系的船只为目标。

负责中东事务的美国中央司令部近日警告称，一场“环境灾难”正在酝酿之中。 海事安全公司 IR Consilium 的创始人伊恩·拉尔比 (Ian Ralby) 表示，这与船舶危险货物的大小无关，而与红海独特的自然特征和用途有关。

红海独特的循环水流模式加剧了人们对红海沉没的担忧，这种循环水流本质上是一个巨大的泻湖，水流向北流动，在冬季流向埃及的苏伊士运河，在夏季流向亚丁湾。

“泄漏到红海的东西将留在红海，”拉尔比说。 “它受到伤害的方式有很多。”

几十年来，沙特阿拉伯一直在建设世界上最大的海水淡化厂网络，像吉达这样的整个城市几乎所有的饮用水都依赖这些设施。 油会堵塞进气系统并对盐水转化造成代价高昂的损害。

红海也是海鲜的重要来源，尤其是在也门，在胡塞武装和也门逊尼派政府之间的内战之前，渔业是继石油之后的第二大出口产品。

拉尔比一直在研究红海与可能发生更严重的海上悲剧相关的脆弱性：FSO Safer，这是一艘破旧的油轮，多年来一直在也门海岸停泊，载有超过 100 万桶原油，直到去年，其货物已成功转移到另一艘船上。

虽然 Rubymar 泄漏的石油量尚不清楚，但 Ralby 估计不会超过 7,000 桶。 尽管这只是 Safer 号装载量的一小部分，但它的泄漏量比 2020 年在毛里求斯附近失事的日本船只 Wakashio 泄漏的石油还要多，该船造成了数百万美元的损失，并损害了数千名渔民的生计。

更难把握的是靠近Rubymar沉没地点的吉布提港务局表示，袭击发生时该船正在运输的22,000吨化肥的风险。 拉尔比说，如果“红宝石”号在水下完好无损，其影响将是缓慢的涓流，而不是大规模的释放。

化肥助长了藻类大量繁殖，就像德克萨斯州墨西哥湾沿岸每年出现的藻类大量繁殖一样，这是由于农场、城市草坪和工业废物产生的养分径流要大得多。 其结果是氧气流失、海洋生物窒息以及所谓“死亡区”的形成。

红海中面临危险的是一些世界上色彩最丰富、面积最大的海洋生物。 珊瑚礁。 其中一些是主要的旅游景点，并且越来越成为重要科学研究的主题，因为它们对海水温度升高的明显抵抗力，而海水温度升高已经摧毁了海洋其他地方的珊瑚礁。

无论红宝石号沉没的影响如何可控，拉尔比担心这可能是未来更糟糕情况的先兆。 他说，自从胡塞武装因以色列与哈马斯战争而开始瞄准该地区的船只以来，大多数集装箱船已退出红海航道。 他说，剩下的是维护不善的船只、油轮和散货船，它们构成了更大的环境风险。

“随着目标集装箱船越来越少，再次发生对环境造成巨大影响的泄漏事件的可能性大大增加，”拉尔比说。

约书亚·古德曼是美联社记者。