波音公司的财务困境仍在继续，收入损失达 3.55 亿美元

波音公司 周三，该公司表示，由于第一季度收入下降，该公司损失了 3.55 亿美元，这是这家飞机制造商陷入危机的又一个迹象，因为该公司面临着对其飞机安全越来越严格的审查，以及越来越多的举报人对工作质量低劣的指控。

首席执行官戴维·卡尔霍恩 (David Calhoun) 表示，该公司正处于“艰难时刻”，其重点是解决制造问题，而不是财务业绩。

自从 1 月份阿拉斯加航空公司一架波音 737 Max 飞机的门塞爆出，在飞机上留下一个大洞以来，公司高管被迫更多地谈论安全问题，而不是财务问题。

这起事故似乎让波音公司在从 2018 年和 2019 年两起致命的 Max 喷气式飞机坠机事件中恢复过程中取得的进展陷入停顿。印度尼西亚和埃塞俄比亚发生的导致 346 人死亡的坠机事件现在也重新成为人们关注的焦点。

周三，在第二次空难中丧生的乘客的大约十几名亲属在华盛顿与政府官员会面了几个小时。 他们要求官员认定波音公司违反了 2021 年和解协议的条款，重新对该公司提起刑事欺诈指控，但他们失望而归。

波音公司的官员没有提及这次会议，但在讨论重新关注安全的季度收益时反复发表讲话。

卡尔霍恩在周三的一份备忘录中告诉员工：“尽管我们今天公布了第一季度财务业绩，但我们的重点仍然是我们在阿拉斯加航空 1282 航班事故后采取的全面行动。”

卡尔霍恩列举了该公司正在采取的一系列行动，并报告称在提高制造质量方面取得了“重大进展”，其中大部分是通过放慢生产速度实现的，这意味着为航空公司客户提供的飞机数量减少。 卡尔霍恩告诉 CNBC，经过更仔细的检查，主要供应商 Spirit AeroSystems 的机身缺陷减少了 80%。

“短期内，是的，我们正处于艰难时刻，”他在给员工的信中写道。 “较低的交付量可能会给我们的客户和我们的财务带来困难。但安全和质量必须而且将会高于一切。”

将于今年年底辞职的卡尔霍恩再次表示，他对公司的复苏充满信心。

卡尔霍恩于 2020 年初出任首席执行官，当时波音公司正努力从 Max 坠机事件中恢复过来，这导致监管机构在全球范围内停飞了这些飞机近两年。 当司法部同意，如果该公司在三年内遵守美国反欺诈法（该期限于一月份结束），则该公司不会因欺诈而受到审判，该公司认为自己已经规避了任何刑事起诉的风险。

波音公司一直在与死者家属达成秘密和解，但埃塞俄比亚坠机事件中遇难者的亲属仍在继续向司法部施压，要求其在和解协议提交地德克萨斯州联邦地区法院起诉该公司。 周三，该部门官员告诉亲属，该机构仍在考虑此事。

离开会议后，家属律师保罗·卡塞尔称这“一切都是作秀”。 他表示，司法部似乎决心捍卫其与波音秘密达成的协议。

“我们只是希望案件能够继续推进，让陪审团决定波音公司是否构成犯罪，”他说。

Nadia Milleron 的女儿 Samya Stumo 在 2019 年的车祸中丧生，她表示，这是一次激动人心的会面。

“人们很愤怒。人们在大喊大叫。人们开始议论其他人，”米勒伦说。她在马萨诸塞州的家中观看网络直播，而她的丈夫则亲自出席。 她的亲属认为，司法部“忽视了大量针对波音公司的证据。这令人费解”。

据米勒伦称，司法部刑事部门欺诈部门负责人格伦·莱昂表示，他的机构可能会将审查时间延长到今年夏天之后，寻求对波音公司进行审判，指控其欺骗批准 Max 的监管机构，或者要求法官驳回指控。 她说莱昂没有做出任何承诺。

司法部拒绝发表评论。

一名联邦法官和一家上诉法院去年裁定，他们无权推翻波音公司的和解协议。 1月5日，阿拉斯加航空公司的客机飞越俄勒冈州上空时，发生门塞爆裂事件，事故遇难者家属希望政府重新考虑起诉波音公司。

调查阿拉斯加航班的调查人员表示，在波音工厂进行维修工作后，帮助将门塞固定到位的螺栓丢失了。 联邦调查局告诉乘客，他们可能是犯罪受害者。

自井喷以来，波音股价已下跌约三分之一。 美国联邦航空管理局加强了监管，并要求波音公司在 5 月底之前制定一项计划来解决 737 Max 喷气式飞机制造中的问题。 由于交付中断，航空公司客户对未能收到所有订购的新飞机感到不满。

该公司表示，由于阿拉斯加事故后 Max 9 喷气式飞机停飞，该公司已向航空公司支付了 4.43 亿美元的赔偿金。

几位前任经理和一位现任经理报告了波音 737 和 787 喷气式客机制造过程中的各种问题。 最近的一位质量工程师上周告诉国会，波音公司正在采取制造捷径，这最终可能导致 787 梦想飞机解体。 波音公司强烈反驳了他的说法。

然而，波音有一些对其有利的因素。

波音公司与空客公司一起形成了主导大型客机制造的双寡头垄断格局。 两家公司都积压了多年的订单，这些订单来自渴望购买新的、更省油的飞机的航空公司。 波音公司是五角大楼和世界各国政府的主要国防承包商。

空气动力咨询公司（AeroDynamic Advisory）的长期行业分析师兼顾问理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表示，尽管遭遇了种种挫折，波音公司仍然拥有需求旺盛的产品、技术和人才的强大组合。

“即使他们排名第二并且存在重大问题，他们仍然处于一个非常强劲的市场和一个进入壁垒非常高的行业，”他说。

阿布拉菲亚表示，尽管过去五年损失惨重（约 240 亿美元），但该公司并没有面临失败的风险。

“这不是 2008 年的通用汽车公司，也不是 1971 年的洛克希德公司，”阿布拉菲亚说，他指的是两家需要政府大规模救助或贷款担保才能生存的标志性公司。

所有这些因素都有助于解释为什么 FactSet 调查中的 20 名分析师将波音股票评级为“买入”或“增持”，而只有两人给予“卖出”评级。 （其中五个评级为“持有”。）

波音表示，根据 FactSet 调查，不包括特殊项目的第一季度亏损为每股 1.13 美元，好于分析师预测的每股亏损 1.63 美元。

收入下降 7.5%，至 165.7 亿美元。

穆迪将波音公司的无担保债务评级下调一级至 Baa3，这是最低的投资级别评级，理由是商用飞机业务表现疲软。

波音公司股价收盘下跌百分之三。 自阿拉斯加井喷以来，这一数字已经下降了 34%。