洛兹敦汽车公司被指控在其电动皮卡的销售潜力方面误导投资者

美国证券交易委员会已 带电 洛兹敦汽车公司 (Lordstown Motors) 因其 Endurance 电动皮卡车的销售前景误导投资者而破产。

Lordstown 已同意支付 2550 万美元，SEC 表示这笔钱将用于解决针对该公司的一些悬而未决的集体诉讼。

美国证券交易委员会执法部门副主任马克·凯夫 (Mark Cave) 在一份声明中表示：“我们声称，在向美国市场交付第一辆量产电动皮卡的激烈竞争中，洛兹敦超出了对 Endurance 的真实需求。” “歪曲上市公司竞争优势的夸大行为会扭曲资本市场，并阻碍投资者就资金投向做出明智决定的能力。”

美国证券交易委员会 (SEC) 表示，对洛兹敦汽车公司 (Lordstown Motors) 的调查于 2021 年开始，目前正在进行中。 洛兹敦仍处于破产法第11章破产程序中。 伯恩斯最近购买了与 Endurance 相关的大部分资产，并用它来推广 一个新的创业公司 称为LandX。 SEC 的命令中并未对他提出具体指控。

据美国证券交易委员会称，洛兹敦及其创始人史蒂夫·伯恩斯不仅谎报了 Endurance 的预订数量，而且还谎称能够获得制造卡车所需的所有零件。

“这些声明告诉投资者，洛兹敦将率先向市场推出一款针对商业车队市场的可行电动皮卡，并且洛兹敦已经拥有了既定的客户需求基础，数以万计的商业“预订”证明了这一点。车队客户，”委员会写道 在宣布指控的命令中。 “知道这种先发优势对于公司的成功至关重要，洛兹敦和伯恩斯歪曲了卡车预订的真实性质，洛兹敦是否能够获得制造卡车所需的关键部件，以及何时公司将能够将卡车交付给客户。”

美国证券交易委员会解释说，洛兹敦的销售团队于 2020 年初开始联系潜在的车队客户，并要求他们签署不具约束力的 Endurance 购买意向书。 随后，该公司转而在公开声明和监管文件中将这些信件表示为预购订单。

给人留下订单量大的印象对于让这家初创公司显得合法至关重要，美国证券交易委员会表示，伯恩斯曾一度“指示洛兹敦的销售团队从客户那里获得额外的预订单，以增加总金额，因为预订单是
‘[r]对投资界和我们的前景非常重要[ive] 车队客户。”

但洛兹敦的销售团队“大部分由没有汽车行业销售经验的人组成， [and] 没有得到任何指示或指导来确定客户是否是商业车队客户，”美国证券交易委员会写道。 到 2021 年 1 月，伯恩斯宣称 Endurance 的预订量已达到 10 万份，他称这“在汽车历史上是前所未有的”。

三个月后，当卖空研究公司兴登堡研究公司发表了一份关于洛兹敦的报告，声称大部分预订都是假的时，一切都开始崩溃。 根据美国证券交易委员会对事件的描述，洛兹敦董事会进行的一项内部调查发现，这在很大程度上是正确的，因为一个所谓的大型采购商“似乎没有足够的资源来完成卡车的大量采购”。 内部调查还发现，许多其他客户仅提供了“显得过于模糊或软弱的承诺”，无法计入总数。

最终，40% 到 71% 的预订存在误导性。 伯恩斯关于预订“非常严重”和“非常粘性”的评论也具有误导性。

洛兹敦在 2020 年与一家特殊目的收购公司 (SPAC) 合并上市时曾表示，它将可以从通用汽车获得零部件，通用汽车向这家初创公司出售了一家工厂，并为其提供了财务支持。 这应该是洛兹敦业务的另一个合法化方面。 但根据美国证券交易委员会的说法，事实并非如此。

相反，“这些零件是由通用汽车的供应商在通用汽车的授权下生产的，这是一个复杂、耗时的过程，并且不确定通用汽车最终是否会授权洛兹敦使用这些零件，”该命令称。 洛兹敦管理层在完成 SPAC 合并之前就知道了这一点。 一名官员在 10 月份告诉 Burns，他们所要求的 90 个零件中只有 4 个获得了授权，因此 Endurance 的交付时间“现在处于危险之中”。

事实上，通用汽车当年 12 月告诉洛兹敦和伯恩斯，洛兹敦的零部件需求可能会给这家汽车巨头自己的供应链带来负担，并告诉他们寻找备用方案。 但洛兹敦不断在监管文件中宣传它可以获取这些零部件，伯恩斯在 11 月接受 CNBC 采访时表示，通用汽车“已经打开了他们的零部件箱”。

“零件箱对我们来说非常非常有价值，”他说。

SEC 表示，这不仅具有误导性，而且洛兹敦确实必须从其他供应商处采购零部件，从而为 Endurance 计划额外增加了 1.5 亿美元的成本。

通过这一切，Lordstown 和 Burns 不断宣传 2021 年 9 月的发货日期，并坚持这一日期，以推广成为市场上第一辆电动皮卡车的想法 – 尽管它内部知道它无法达到该日期据美国证券交易委员会称。