洛杉矶通过这场史诗般的风暴避免了灾难。 我们的运气什么时候会耗尽？

作为 创纪录的降雨量 上周，南加州被洪水淹没，长滩洛杉矶河口的场景十分戏剧化。

水流十分凶猛——在终点站每秒流量约 65,000 立方英尺。 洛杉矶河防洪系统。 洛杉矶县公共工程总监马克·佩斯特雷拉 (Mark Pestrella) 表示，这相当于每秒有 65,000 个充满水的篮球经过，每个篮球重 62 磅。

更令人印象深刻的是，尽管下了这么多雨——三天内降雨量接近 9 英寸，这是自 1877 年有记录以来洛杉矶市中心有记录以来第二多雨的三天—— 洛杉矶河 其容量仅为三分之一。

它本可以轻松应对更大的风暴。

所有这些雨都造成了分散的、局部的 泥石流 那 损坏的 家园 — 包括一个 推挤 地基脱落——道路被封闭。

但洛杉矶到目前为止已经避免了大规模的洪水， 地球运动、财产损失和 死亡人数 伴随着加州过去的巨大风暴而来。

这提醒我们，一个世纪以来广泛且有时引起争议的公共工程项目减轻了洪水威胁，但并没有消除它。 随着气候变化带来更多极端天气—— 干旱之后发生洪水 – 南加州必须努力保持强大的防洪能力，同时应对混凝土系统造成的一些生态、社会和环境破坏。

1938年的幽灵

事实上，大规模、致命的洪水已经成为南加州生活的一部分——在干旱时期被遗忘，但随着每年冬天的到来，它总是迫在眉睫。

在上个世纪，没有什么比防洪政策对防洪政策更具致命性和影响力了。 1938年的大风暴。

1938 年 2 月 28 日至 3 月 2 日期间，两场暴风雨给洛杉矶市中心带来了 9.21 英寸的降雨量。最后一天的降雨量是最严重的：5.88 英寸，创下了市中心单日降雨量的历史记录。 据气象局称，这场洪水是在“几乎持续且频繁的强降雨”持续数周之后发生的。 美国地质调查局。

洪水不仅袭击了洛杉矶，还袭击了五个县地区，多达 210人 据报告死亡或失踪。 许多人对即将到来的洪水（包括洛杉矶河和圣安娜河沿岸的洪水）几乎没有任何预警，直到想要逃离时已经为时已晚。

对于洛杉矶河来说，1938 年的洪水打破了历史记录，此后再也没有任何记录可以与之相媲美。 在整个南加州，洪水淹没了五个县约 450 平方英里的面积（基本上相当于洛杉矶市的面积），淹没了圣费尔南多谷和圣费尔南多谷的房屋。 冲走 的身体 阿纳海姆 母亲仍然抱着她的孩子，她在离家一英里的地方被发现。

偶尔大雨的历史在现代并没有消失。 和 洛杉矶的极端 在持续管理洪水风险的斗争中发挥作用。

洛杉矶县的最高点是圣盖博山脉，海拔超过 10,000 英尺，但落到那里的一滴雨滴只需飞过约 40 英里（如乌鸦飞翔的距离）即可返回海洋——这意味着那里可以将大量水排回大海的时间非常宝贵。

在这方面，“我们拥有美国最陡峭的地形，”国家气象局气象学家乔·西拉德说，山脉往往“挤出更多的降雨量”。

相比之下，一滴落在明尼苏达州密西西比河源头的雨滴只能经过 1,500 英尺到达路易斯安那州河口的海平面，并且需要 2,000 多英里才能到达。

这意味着在最严重的风暴期间，洛杉矶可能会出现倾盆大雨，急速冲出大海。 洪水的历史根植于我们的景观中。

洛杉矶河在自然状态下是如此自由奔放，它通往大海的道路蜿蜒曲折。 有时，它实际上是通过圣莫尼卡湾、现在的洛杉矶市中心、中城区和卡尔弗城、巴洛纳溪和玛丽安德尔湾排水。

其他时候，河流的路径并不明确，水流过广阔的洪泛区，“沉积物会填满，然后就会干涸”，等待下一次洪水再次冲破沙子和砾石，形成新的河流。通往大海的路，佩斯特雷拉说。

据洛杉矶水务局称，今天已知的洛杉矶河的主要道路是 1825 年在一场大洪水之后开辟了一条穿过湿地和森林平原的新路线。 县，进入现在的长滩，这里原本是沼泽地。

一旦战斗结束后 该地区的深水港 将会建造——联邦政府选择了长滩/圣佩德罗而不是圣莫尼卡——陆军工程兵团的任务是选择洛杉矶河和圣盖博河河口的永久位置。

美国陆军工程兵团洛杉矶区水库调节高级工程师乔恩·斯威滕 (Jon Sweeten) 表示，“如果你要在港口建成后开始产生所有这些商业活动，它就不能继续不断地转换和移动”。

这将是对洛杉矶河进行人类控制的众多关键时刻之一，因为在整个洪泛区都建造了建筑物。

事实证明，1914 年、1933-34 年和 1938 年洛杉矶县发生的特大洪水为防洪措施提供了更多支持，最终促成了将洛杉矶河转变为一条河流的努力。 混凝土衬砌水道其主要目标是在暴风雨期间尽快排出尽可能多的洪水。

试图驯服河流

要理解为什么洛杉矶河的设计没有一丝自然气息，需要一些背景知识。 斯威滕说，这些计划是在胡佛水坝建设时代制定的，人们认为“如果我们浇筑足够的混凝土，我们就可以控制自然”。 此外，该国正处于大萧条的最深处，人们对政府支持的大型公共工程项目带来的就业机会感到渴望。

“而且，当地人会说，‘请不要建造一条一英里宽的河流，因为我们必须在上面建造桥梁。 这会让我们损失一大笔钱，”斯威滕说。 “所以他们想要我们能建造的最狭窄的河流”，这伴随着更多土地开发的额外经济福利，包括铁路空间。

因此，这条河的设计效率极高。 水流的物理原理是这样的，“如果你能让水流得非常快，并保持直线流动，你就可以非常有效地输送大量的水，”斯威滕说。 但每当水遇到湍流时，无论是泥土、岩石、树木还是其他植被，“都需要更多的空间来输送相同量的水。”

1938 年 3 月 3 日：送奶工雷·J·亨维尔 (Ray J. Henville) 为自己安排了一艘船和船夫，并按时送货上门。 这张照片发表于 1938 年 3 月 4 日。

和 这场最新的风暴，一些居民担心通常干涸的河流如何从相对细流 处理后的废水 顿时变成一股洪流，让人有些害怕，快要溢出来了。 但佩斯特雷拉说，这条河的运行完全符合预期。 该县大约六名“风暴老板”轮班工作，在水坝上操作开关，决定何时停止 保留水以节省储存 （捕获 100 亿加仑）以及何时将其流向下游以减少洪水风险。

从过去的悲剧中吸取教训

洛杉矶在上周的洪水中相对较好地幸存下来的原因之一是官员们从过去的错误中吸取了教训，特别是清理了收集盆，以防止泥土和碎片溢出到山坡和房屋上。

洛杉矶县的情况要好得多，因为它成功清除了后面巨大盆地中 170 万立方码的沉积物 帕萨迪纳魔鬼门大坝 — 巨大的混凝土屏障和抵御洪水的最后一道防线。 佩斯特雷拉说，如果 2018 年至 2021 年间没有这样做，并且此后定期进行挖掘，上周的风暴将迫使官员通过大坝的溢洪道泄洪水库。

人们站在汹涌的洛杉矶河畔，帕特·莫里森 (Patt Morrison) 收藏的 1908 年明信片上描绘了这一景象。

如果没有进行清理，沉积物现在会如此之高，大坝的泄压阀会被堵塞，当洪水冲过溢洪道时，官员们会束手无策，导致沿着阿罗约塞科河下游的水流不受控制。

“110 号高速公路肯定会发生某种形式的洪水； 可能会向洛杉矶河排放水，这可能会影响洛杉矶河控制流量的能力； 南帕萨迪纳肯定会发生洪水，”佩斯特雷拉说。

清理工作是 有争议的 十多年前，一些邻居和自然爱好者最初对此表示反对，他们对树木和其他植被的损失感到不安，因为他们为了腾出空间来储存暴雨期间从山上落下的快速移动的泥土而被毁掉。 自挖掘以来，县工作人员一直致力于栖息地恢复。

官员们表示，其他领域还需要做更多工作。 其他水坝后面的沉积物加速 野火增加。 旱季期间，清除科格斯韦尔、帕科伊马、圣加布里埃尔、圣安妮塔和图琼加等主要水坝的沉积物的工作正在进行。 迫切需要考虑的是，随着气候变化， 等量的水 可以在更短的时间内下降。

所有这一切意味着，在像上周的风暴这样的事件中，洛杉矶县的每一滴降雨都不可能安全地渗入地下水。 佩斯特雷拉说，即使大幅扩建水坝和水库来储存所有的水，仍然需要将洪水排入大海。 批评人士表示，官员们在节约用水方面还有很多工作要做。

官员们了解到，当 2018 年蒙特西托洪水 造成23人死亡。

在经历了毁灭性的火灾季节后，强降雨严重袭击了圣巴巴拉县沿海城镇，导致小溪泛滥并引发大规模泥石流。 A 时代调查 2018年指出，造成泥石流的一个因素是官员们未能在下雨前彻底清空泥石流域，也没有理会数十年来建立更大泥石流域的警告。

还包括其他因素 冲突疏散 指示、比预期更严重的降雨以及对疏散电话持怀疑态度的居民。

1938 年 3 月 7 日：JL 史密斯夫妇、他们的女儿和 5 岁的孙女（未透露姓名）在范奈斯的伯班克街和埃塞尔街开始挖掘被洪水摧毁的房屋。 这张照片发表在 1938 年 3 月 8 日的《洛杉矶时报》上。

（J·H·麦克罗里）

但没有一个防洪系统是完美的。 由于堤坝溃决，新奥尔良经历了大范围的洪水。 2005 年卡特里娜飓风。

一场史诗般的洪水，其规模相当于1861-62年摧毁加州经济的洪水，将把洛杉矶和奥兰治县的大片地区淹没。 一系列此类风暴将摧毁该地区三大河流——洛杉矶河、圣盖博河和圣安娜河沿岸的防御。 据一位官员称，长滩、洛杉矶县东南部和奥兰治县北部大部分地区将被淹没在水下。 设想 由美国地质调查局。

人们可能会说，“不，我们这里再也不会发生大洪水了”——这不是真的。 斯威滕说，这完全有可能发生。

河流的未来

这条河还留下了复杂的遗产。 在该县的总体规划中，官员们指出，“对于原住民来说”，这条河流的设计“以多代人的流离失所和文化抹杀的形式出现”。 此外，某些社区被边缘化，包括 710 号高速公路旁边的洛杉矶河下游沿线地区。

近几十年来，人们越来越多地努力使这条河免遭枯萎，包括增加改善的娱乐设施，如自行车道和河岸公园。

帕特·莫里森 (Patt Morrison) 收藏的一张 1912 年明信片展示了洛杉矶河沿岸的工业发展情况。 背面的一条信息说，河水在夏天干涸，“今年我们的降雨还不够。 到了雨季，这里就会被填满。”

旁边的 里约洛杉矶州立公园，有计划一次清理和开发旧铁路场的更多地块 拥有的 由联合太平洋铁路公司及其前身泰勒厂（Taylor Yard）开发，位于阿特沃特村东南部。 城市首席副工程师兼高级建筑师黛博拉·温特劳布 (Deborah Weintraub) 表示，该计划现在由市政府和州政府所有，计划建造一个公园，靠近河流边缘，并在河流旁边增加“河岸和高地栖息地”。市工程局。

它毗邻洛杉矶河中罕见的“软底”河段，称为格伦代尔海峡 (Glendale Narrows)，多年来，这里生长着树木和植被，吸引了一些河流爱好者 皮艇。 最初，由于地下水位较高，该部分没有用混凝土覆盖； 相反，它的底部排列着大石头，还有混凝土倾斜的墙壁。 斯威滕说，多年来，这些石头捕获了淤泥和种子，最终棕榈树和其他植被在岩石下生长，捕获了更多的沉积物，使该河段恢复了一些自然。

一些人建议从河中拆除一些混凝土部分，并将其恢复到自然栖息地。

正如洛杉矶河之友所倡导的，这一想法将涉及“在指定区域进行战略性且安全的混凝土拆除，以便让生物多样性回归河流，让植物生长、让树木生长、让鸟类飞翔”。该组织首席执行官坎迪斯·狄更斯·拉塞尔 (Candice Dickens-Russell) 表示： “我们主张工程师和水文学家观察河流，思考进行战略性、安全的混凝土削减的最佳地点在哪里。”

但找到这些空间似乎是一个挑战。 温特劳布说，一份报告考虑了在旧铁路场拓宽河流的选项，但官员们得出结论，“因为这会增加洪水风险”，这是不可能的。 “目前，还没有计划从该河段取出任何混凝土。”

另一份报告讨论了从该地点向上游修建梯田——将两侧的倾斜形状改为台阶，“在这些台阶中，你可以插入用于景观美化的区域，”温特劳布说。 但还需要进一步研究来确定是否可以在不加剧洪水风险的情况下做到这一点。

帕特·莫里森收藏的一张明信片展示了洛杉矶河的破坏力。

还有洛杉矶河总体规划，其中包括 有争议的 著名建筑师的概念 弗兰克·盖里 安装“高架平台公园”，该公园建在混凝土板和大梁上，位于里奥翁多河和洛杉矶河在南门交汇处的高处。 盖里还得出结论，从河中清除混凝土是不安全的。

然而，他的想法遭到了对更自然的河流感兴趣的团体的反对。 “我们还没有准备好在河牌圈放弃，”狄更斯-罗素说道。 “我们仍然致力于河流的生物多样性。”

工程师们普遍认为不可行的一个想法是拆除整条河流沿线的所有混凝土。 根据该机构计算的一种情景，这样做将导致数万人流离失所，并颠覆数十英里的高速公路、100多座桥梁和数十英里的输电线路。 县。

如果这条河流是今天设计的，就可以努力保留更多的自然景点。 但这将意味着更广泛的跨度。

“历史的磁带无法倒带，”加州大学洛杉矶分校环境与可持续发展研究所的环境历史学家乔恩·克里斯滕森说。 “人们就在河边。 在不影响个人和企业的情况下，你无法扩大它。”

我们与洛杉矶河的复杂关系在于，下雨时，人们会高度关注它的防洪能力，同时又对雨水冲入大海感到绝望。 当干旱时，人们对一条“温和、有趣、平易近人的全年水道”很感兴趣，我们想要更多这样的东西——尽管在被混凝土包裹之前，处于自然状态的河流很少（如果有的话） ，就像这样，”克里斯滕森说。

“我们需要更好地就河流需要做的所有事情进行更复杂的对话——为我们做，为环境做，为其他物种做。”