测试奥迪 S6 Avant 3.0 TDI quattro – 高速公路大师

它的领地是高速公路，它的速度随心所欲。简而言之，这就是 S6 Avant 的特点。六缸柴油发动机的推力巨大，行驶里程令人难以置信。但为此，它需要优质的路面。

设计，室内设计

当人们想在高速公路上快速行驶时，选择配备涡轮增压柴油发动机的德国汽车通常能带来回报。奥迪在一些带有 S 标识的车型中安装了涡轮增压柴油发动机，我有机会好好测试了一款对许多人来说都是四个圆圈的化身的汽车——S6 Avant。尽管它已经上市很长时间了，但我还是非常期待它，因为我不仅喜欢在高速公路上快速行驶，而且六缸发动机在新车中已经越来越少见了。

从外观上看，S6 可能不需要太多介绍，但我要说的是，我喜欢车身套件，它不会过于激进，而且你不会在车尾发现假排气管。蓝色的车漆很醒目，21 英寸的车轮也很不错，不过我希望我自己的车的轮圈至少小一英寸。理论上，即使是两个，但 S6 也没有 19 英寸的车轮。

就像外观一样，S6 的内部设计如今也不再令人惊讶。通过将中央显示屏放置在通风口下方，它看起来有点过时，但这并不坏，而将第二个显示屏放在下方是一个绝妙的主意，可以节省按钮，而且不仅不会破坏信息娱乐控制的人体工程学，甚至还会对其进行改进。

也就是说，这个显示屏是标准配置，可以控制空调，但也可以用手指在导航中写下目的地或保存快捷方式，例如关闭限速的“欧洲信号”，即 ISA 系统。虽然现在还不到 7 月，但 S6 已经配备了这个东西，但谁在乎呢，关闭它真的很容易。

然而，其余内饰的人体工程学设计并不出名。我很欣赏宽敞的空间，以及车门可以放进一个 1.5 升的瓶子，但除了车门内的隔间外，没有太多地方可以放钱包，手机基本上只能放在所谓的奥迪手机盒的扶手里。这是一个专门用于手机的存储空间，它既有无线充电功能，也有信号放大器。

理论上，没问题——只要你有一部具有无线充电功能的手机。我没有，所以我必须将电缆卷入那个隔间，以便它与手机相当合适。然而，镜像甚至不需要电缆，Android Auto 和 Apple CarPlay 当然是无线的。

在推出这一代 A6 时，奥迪夸耀了显示屏的触觉响应，当您轻触某物时，显示屏会在您的手指下振动。但我总是关闭此功能，不仅在 A6 中 – 幸运的是这是可以实现的 – 因为您必须用力按下显示屏，不仅要让振动，还要让系统记录命令。我更喜欢只发出声音的轻触响应，这样您就可以真正轻触，而不必用力推。

座椅可电动调节，舒适度适中，配有非常舒适的绒面革内饰，值得称赞。当然，还有宽敞的空间，在所有地方和所有方向都是一流的。550 升的后备箱也令人满意，尽管即使是我这个身高 184 厘米的人也必须伸手才能到达座椅。但我不喜欢的是用来分隔货物的“栅栏”。它有点滑动和可调节，但老实说，经典的网和挂钩更适合存放行李。

发动机、驾驶特性

早上启动这台三升六缸发动机时，迎面而来的是那台大发动机厚重而独特的声音。好吧，它不是七升 V8 发动机，但如今即使是三升发动机也并不常见，而且由于发动机是前叉式，每次启动时，当我想象活塞在气缸中运转以及曲轴转动时，我都会情不自禁地微笑。当然，直列发动机也会发生这种情况，但方式不同，我只是更喜欢前叉式发动机。

发动机很快就平静下来，轻踩油门驾驶时几乎听不到任何声音。对于正常驾驶，轻踩油门就足够了——扭矩非常大，你只需要轻轻踩油门就能跟上车流。当我开得更快一些时，V6 发动机发出悦耳的呼噜声——也许是扬声器发出的假声，但我一点也不介意，听起来很好听——而且完全放松……

…比你在交通中遇到的几乎任何其他车都快。这在高速公路和优质沥青路面上尤其明显，在捷克高速公路限速附近，你感觉就像在以 70 公里/小时的速度拖着一辆满载卡车。我拥有过相当多的真正强大的汽车，甚至比这款 S6 提供的“仅仅”344 马力还要强大两倍，但我记不起有哪款汽车能如此完美地掩盖速度。

因此，长途行驶的路线大致就是在高速公路上行驶，将自适应巡航控制设置为任意速度，使用转向灯杆顶端的按钮打开车道主动引导，然后尽情驾驶。唯一让你停下来的是需要加油，但即使加油也需要时间——油箱容量为 73 升，我的平均油耗为 8.9 升/100 公里，这意味着每次加满油可以行驶约 820 公里。

此时需要提到两件事。首先，我咬住了转向灯杆顶端的按钮。除了打开主动车道引导功能（在高速公路上效果很好，但奇怪的是，除了窄车道路段），长按还可以关闭车道保持。这是一件好事，因为这个系统让我在狭窄的道路上不停地驾驶。

其他系统也难免偶尔会出现拉动，但通常它不会让我感到困扰，只是每次启动后都要寻找关闭的位置。当我在较窄且沥青路面不太好的地区行驶时，我真的不喜欢每隔几米就与方向盘搏斗，所以我很高兴 S6 可以如此轻松地关闭它。

空中并不总是胜利

不幸的是，这并不是 S6 在劣质沥青路面上遇到的唯一问题。正如目录所称，它的自适应气动底盘无法应对破碎的中央波希米亚地区。这也是为什么我在开始时提到我想要更小、更轻的车轮，但我不确定是否会有根本性的改善。在任何驾驶模式下，汽车在颠簸的道路上都不稳定，而且似乎不够稳定，让我无法以任何快速的速度舒适地驾驶。

然而，不仅仅是在城区，这辆蓝色的奥迪车的祸根就不只这些。在城市里，当我慢慢接近它时，缓速器可以完全消除这里或那里的缓速器故障，但是，例如，在 40 公里/小时的速度下，如果我没有时间避开道路上稍微下沉的通道，它就会发出非常难受的撞击。我也在几种模式下尝试过这个；在舒适和自动模式下，车内的震动出奇地大。

另一方面，我对汽车在转弯时的表现没有意见。如果满足了良好的沥青路面这一基本条件，我所掌握的技术绝对可以完美发挥作用。在这种情况下，Quattro 是一种恒时四轮驱动，带有自锁式轴间差速器，并由内轮的转弯制动系统和电子控制的后轴转向辅助。虽然 – 如果我正确理解了汽车的规格 – 它不是最好的后电子控制差速器，输出端带有额外的多片离合器，具有矢量扭矩的能力，但车轮制动可以帮助顺利转弯，并且汽车在转弯出口的动态稳定性是一流的。

总而言之，底盘基本上可以抵消发动机罩下存放的事实——大型奥迪车的情况并非如此——纵向位于前轴前方。就转弯灵活性而言，这不是一个理想的位置，但 S6 空重 2.1 吨，转弯灵活性并不完全符合其职责范围，而且由于底层技术，它几乎完美地处理一流道路上的较宽弯道。

前面“矩阵”的出色功能也值得一提，尽管我可以想象在近光灯锥体的截止线下方有更多的光线。除了恶劣天气灯（它们本身就很好用）之外，我还想在前保险杠下方安装一些额外的经典雾灯。

结论

大约行驶了 900 公里后，我驾驶 S6 结束了这一周的旅程。我真的很喜欢它——直到我在良好的柏油路面上行驶——但如果我想要一辆奥迪的大型强劲柴油旅行车，我真的会买一辆 S6 吗？恐怕不会。

也就是说，allroad quattro 版本可以具备 S6 的所有功能。您可以订购相同的 344k 涡轮增压柴油机，您可以为顶部后差速器额外支付相同的 45,000，并且当沥青完全结束时，空气悬架能够将车身比标准悬架高出 39 毫米。此外，使用相同的发动机，即 55 TDI，它基本上便宜了约 170,000。

奥迪 S6 Avant 无疑是一款好车，尤其是如果您经常在优质沥青路面上长距离驾驶的话。但它并不是 A6 系列中最好的。

与竞争对手的比较奥迪 S6 Avant 梅赛德斯-奔驰 E 450 d T 4Matic 发动机 3.0 V6 TDI 3.0 I6 d 排量 [cm3]
2.967 2.989 最佳表现 [kW/min]
253/3,850-4,000 270/- 扭矩 [N.m/min]
700/1,750-3,250 750/- 变速箱 第 8 辆车 第 9 辆车 最高速度 [km/h]
250 250 加速时间 0-100 公里/小时 [s]
5.1 5 综合消耗 [l/100 km]
7.2 6.1-6.9 二氧化碳排放量 [g/km]
187-188 161-181 行李箱容积 [l]
550 640 整备重量/毛重 [kg]
2.124/2.655 2.065/2.745 制动/非制动拖车重量 [kg]
2.100/750 2.100/750 尺寸（长x宽x高） [mm]
4,964 × 1,886 × 1,481 4,949 × 1,880 × 1,469 轴距 [mm]
2,928 2,961 起价 [Kč]
2,273,900 2,186,470 最便宜的车型 1,580,900 捷克克朗 (A6 Avant 35 TDI 120 kW, 7 速 S tronic, FWD) 带测试引擎的基础款 2,273,900 捷克克朗 (S6 Avant, 253 kW, 8 速 tiptronic, quattro) 测试车辆无附加费 2,273,900 捷克克朗 (S6 Avant, 253 kW, 8 速 tiptronic, quattro) 带设备的测试车辆 3,050,500 捷克克朗 (S6 Avant, 253 kW, 8 速 tiptronic, quattro)

优点

• 表现
• 高速稳定
• 良好的沥青路面上的底盘舒适度

缺点

• 较差沥青路面上的底盘舒适度
• 内部人体工程学