2024 年 5 月 15 日，加利福尼亚州圣莫尼卡的特斯拉超级充电站，一辆特斯拉电动汽车正在充电，一只狗从车窗向外看。
帕特里克·T·法伦 | 法新社 | 盖蒂图片社
特斯拉 根据 JD Power 进行的年度影响力研究，大众汽车在新款全电动汽车的质量方面正在失去对传统汽车制造商的领先优势。
2024 年 美国初始质量研究 调查发现，特斯拉电池电动汽车（BEV）的质量与传统汽车制造商的质量相同，每销售或租赁 100 辆新车就会报告 266 个问题。
此前，特斯拉车型在年度调查中的表现优于传统汽车制造商的电动汽车。去年，特斯拉的排名为每 100 辆车出现 257 个问题，而传统汽车制造商的电动汽车平均每 100 辆车出现 265 个问题。
该研究将特斯拉日益增多的问题归咎于客户在公司取消传统功能控制（如转向信号灯和雨刷杆）后产生的负面反应。
在整个行业中（不仅仅是电动汽车），自 2022 年 JD Power 开始将特斯拉纳入研究以来，特斯拉在初始质量方面的排名一直在垫底。
总体而言，该研究首次纳入了特许经销商的维修访问数据，研究发现，纯电动汽车（例如纯电动汽车和插电式混合动力汽车 (PHEV)）比传统的内燃机汽油和柴油驱动汽车遇到的问题更多。
JD Power 汽车基准测试高级总监弗兰克·汉利 (Frank Hanley) 在新闻稿中表示：“拥有尖端科技的 BEV 和 PHEV 的车主遇到的问题非常严重，他们将新车送到经销商处维修的比例是燃气动力汽车车主的三倍。”
研究发现，在所有维修类别中，插电式汽车比燃气动力汽车需要更多的维修。
研究显示，纯电动汽车平均每 100 辆车出现 266 个问题，比汽油和柴油汽车高出 86 分，后者平均每 100 辆车出现 180 个问题。分数越低，汽车质量越高。
最受关注的问题包括功能、控制和显示以及无线智能手机集成，因为客户经常报告使用 苹果 CarPlay 和 Android Auto。
该研究还报告了人们对错误警告、不必要的交通警报和自动刹车功能的不满。具体来说，后座提醒在整个行业中每 100 辆车中造成 1.7 起问题，因为车主报告称即使后座上没有人也会收到信号。
汉利表示：“新技术的引入对制造商保持汽车质量提出了挑战，这并不奇怪。”
— CNBC 的迈克尔·韦兰 (Michael Wayland) 对本报告做出了贡献。
