特斯拉 Model 3 是一台耗电的带轮子的电脑，但你真的不想在晚上遇到它

特斯拉的起步至少可以说是充满争议的，充满了轰动，但也犯了错误，后来在 Model 3 的开发过程中，甚至有人威胁说这家汽车公司会跌入谷底。另一方面，最大的乌云被风吹散了，这个由自闭症患者埃隆·马斯克领导的北美品牌开始蓬勃发展。甚至她的 Model Y 成为 2023 年欧洲和世界最畅销的汽车。

虽然上述的 Y 型是该品牌的主要推动力，但许多人接触的是入门级 Model 3，该车型最近进行了现代化改造，成为 Highland。这带来了一些实质性的改进，尽管它并不是一辆完美的汽车。以下是我们对这三款焕然一新的车型的五点喜欢和不喜欢之处。让我们从积极的方面开始。

通过专注于电动汽车，特斯拉可以将所有动力系统开发集中在一个方向上，不仅在硬件方面，而且在软件方面。众所周知，许多汽车公司已经和一些汽车公司在电动方程式赛车中合作，将赛车电动驱动的高效率转移到量产车型上。

特斯拉选择了一条自己的道路，并且在这个方向上取得了成功。Model 3 Highland 不仅具有出色的空气动力学性能，而且可以经济地使用储存的电力。

说到数字，基本款 Model 3 Highland 后轮驱动，283 马力，420 Nm 扭矩，夏季百公里综合能耗为 12.8 kWh，冬季百公里综合能耗为 16.8 kWh。这些数值甚至连许多直接竞争对手（包括中国竞争对手）都达不到。

我们已经概述了特斯拉更像是一家 IT 公司，因此它会逐步改进其汽车。甚至经常会为车辆添加全新的功能。最近是自适应灯光，现在例如非接触式后备箱开启或改进摄像头感知到的交通状况显示，包括闪烁或制动车辆的可视化（到目前为止，此功能还比较可靠）。最新更新还改进了备受批评的自动雨刷、一款视频游戏并增加了车速表。

因此，“测试者”期待每一次更新，并对他们电动汽车将学到什么新东西感兴趣，这并不奇怪。然而，竞争对手也有无线更新，但程度和变化与特斯拉一样吗？到目前为止，只有少数车型可以做到这一点。

顺便说一句，当我们谈论充电时或开车时后座乘客会喜欢的电子游戏时，流行的海滩拉力赛已经以竞赛的形式升级。现在，在每个特斯拉超级充电站，您都可以成为在指定位置创下最佳游戏时间的当地纪录保持者。

拥有自己的充电网络确实是一件好事。如今，每个人都可以操作充电器，直到最近，每个操作员都有自己的芯片、卡或激活应用程序，这曾经是而且现在仍然是非常烦人的事情。此外，那些开着电动汽车在欧洲旅行的人，很多时候都带着一把芯片，看起来就像拿着一串钥匙的看门人。

然而，这些弊端已经在缓解，充电站运营商普遍转向线上应用程序，汽车公司使用他们的卡连接多个充电网络，甚至充电站本身现在也可以在线报告可用性或故障情况。

但是，特斯拉拥有自己的网络，称为超级充电站，特斯拉汽车的充电授权通过到达、停车、插入电缆和充电完成。仅此而已。该网络已经向所有人开放，而外国车辆的充电激活则通过应用程序在此处进行。此外，充电器会在线报告，您可以在汽车导航中看到它们，并且它们的性能不断得到改进。

然而，值得注意的是，捷克共和国的超级充电站网络较弱，因此您可能仍必须使用竞争对手的充电站并接受他们的条件、申请、卡或芯片。

您认为它不位于经典换挡杆上方吗，无论是自动还是手动？特斯拉甚至决定将其换挡选择器放在两个位置。首先，它位于触摸屏的左侧，这非常实用，因为只需快速滑动手指即可选择行驶方向或停车。

如果触摸屏无法使用，顶灯控制台中还内置有应急档位选择器。最后但同样重要的是，汽车在进入驾驶准备状态后可以自动选择前进或后退方向，而且它几乎完美地做到了这一点。

在下一次更新中，还会出现自动选择行驶方向的选项，例如在停车、转弯或其他需要改变前进/后退行驶方向的操作时。

制造商可以将特斯拉 Model 3 的摄像头用于多种用途。作为传统停车的一部分，后置摄像头和侧面摄像头都会激活，因此理论上您不必过多关注物理后视镜（倒车时它们会稍微向下折叠，以便更容易看到线条）。

在激活闪光灯期间，侧面摄像头将自动转向您闪烁的方向，这是另一个盲点检查 – 顺便说一句，这是当前现代/起亚汽车的流行功能。

如果您的盲区内有其他车辆，A 柱附近的二极管会亮起，当闪光灯激活时，侧面摄像头图像会显示红色警告边框，屏幕左侧显示的三维建模的来车（反映周围环境的摄像头监控）会完全变成红色。此外，还会发出警告声音信号。

外部摄像头也是辅助驾驶工具，俗称自动驾驶仪，因此当您锁车时，可以激活所谓的哨兵模式。如果摄像头检测到汽车周围有任何移动，它们就会开始记录图像并将其存储在外部记录介质上。

但是，该系统（特别是使用摄像头进行检测）会消耗相当多的电量，因此您可以将其关闭。但是，如果未经授权的人（没有相应的卡或数字钥匙）试图打开车门或后备箱，则会激活录音。

在哨兵模式下，内部摄像头在录制时也会处于活动状态，其任务是监控驾驶员的警惕性/注意力，但是，如果有未经授权的人闯入，内部摄像头也会捕捉到他。

在特斯拉，摄像头还可用作停车助手，起初它的工作并不总是完全可靠，并报告了许多错误警报，但现在它是一个相当可靠的系统，但它可能会受到例如直射阳光或大雨的影响。

现在我们再诅咒五次，从无法设置电能回收强度开始。它在默认模式下非常强大，你只能通过油门踏板的松开程度来影响它的强度，这最终很烦人。

从消耗/续航里程的角度来看，让汽车稍微恢复（反转电动机的运行并为电池充电）更为有利，即让它完全自由航行。通过恢复来恢复电能的速率通常（这不仅适用于特斯拉）与使汽车恢复到其原始速度的电能消耗速率不同。

在捷克共和国，自动驾驶仪分为三个级别。每花 100,000 捷克克朗，您可以购买基本自动驾驶仪（自适应巡航控制和车道保持）的三倍“增强型自动驾驶仪”，根据官方描述，它仍可以根据导航行驶并自行变道，而花 200,000 捷克克朗，您可以购买“完全自动驾驶能力”，额外提供红灯和停车灯停车功能。

但在实际操作中，由于法规和系统设置的原因，驾驶方式看起来有些不同。车道保持和车距保持等基本功能由汽车自行处理，但“完全自动驾驶能力”更多的是营销手段。

您必须始终使用转向灯确认变道，然后等待摄像头检查该区域，然后保持方向盘轻微转动并驶入车道。只要您稍微猛打方向盘，自动驾驶仪就会关闭。此外，摄像头根本看不到那么远，所以您仍然必须通过后视镜来评估超车的开始，然后盲目地遵循汽车的指令。系统有时无法理解高速公路上有黄线和其他障碍物的狭窄路段。

而且由于法律规定这是二级自动驾驶，你必须把手放在方向盘上，注意前方的交通情况，否则汽车会用内置的行车记录仪大声“骂”你。所以很多用户会把这个摄像头贴在方向盘上，在方向盘上安装各种重物来迷惑系统，这并不奇怪。

无论如何，各种形式的自动驾驶仪通常只能在高速公路上使用，而在捷克共和国，立法也需要改变，尽管如此，这项立法仍在进行中，并将在今年假期后推出。那么为此功能支付额外费用可能是有意义的。

这些灯仍在学习，目前仍会晃眼，或者有时由于前置摄像头的输入混乱，它们不确定要遮挡多少其他车辆。迎面驶来的汽车的光束足够强，足以让 Model 3 的前置摄像头检测到并根据需要遮挡，因此驾驶员很幸运。

但是，如果是汽车、大篷车，甚至是前面行驶的半挂卡车，或者您作为 Model 3 驾驶员会超车，您会在那里真正开心多少次。另一方面，制造商能够修复自动雨刷器原本令人困惑的行为，因此我们认为他们还会改进相当耀眼的自适应大灯。

如今，我们已经习惯了这样的事实：当我们购买新车时，如果我们不选择现货，我们就会有很多选择。对于 Model 3（以及其他特斯拉车型），配置是给定的，在出厂规格内你没有太多选择。

简而言之，您只能获得一个加热方向盘、一种类型的加热和通风座椅（性能版除外）是皮革（黑色或白色）、始终包含全景天窗、用户无法更改本机应用程序、车轮只有 18 英寸或 19 英寸、门把手只有黑色、提供辅助系统或工厂没有的平视显示器。

另一方面，该车的基本配置实际上高于标准，许多人根本无视更广泛配置的不可能性。得益于此，制造商节省了大量生产和物流成本，因此他为您提供了不错的售价，而自己仍能赚钱。然而，习惯订购的人会遇到特斯拉。

特斯拉在许多方面都具有创新性，这也适用于服务获取。一方面，汽车制造商不要求您定期进行保修检查以维持保修，这意味着它能够远程解决许多问题，通常是通过修复软件。如果仍然需要有人亲自查看汽车，专家可以作为移动服务的一部分来到您家。

但是，当现场技术人员/机械师不够用或需要进行重大车身维修时，必须对汽车进行现场维修，而特斯拉在捷克共和国没有很多这样的维修店。到目前为止，布拉格只有一家官方维修店和一家认证车身维修店，也在布拉格。波兰、斯洛伐克或匈牙利的情况也并不好。简而言之，欧洲中部和东部在服务方面仍然落后。

换句话说，如果您需要将汽车送到授权服务中心（您可以通过应用程序方便地安排预约），那么您只需前往布拉格、摩拉维亚，然后前往维也纳即可。因此，如果您习惯在每个大城市都有授权代表，那么您就不会去特斯拉了。

特斯拉 Model 3 Highland 当然不是一辆完美无缺的汽车，但作为一款电动汽车，它是同类产品中最好的之一。此外，起价为 1,003,990 捷克克朗（含增值税），您仍然可以获得（尽管有争议的）补贴，这是一个绝对值得考虑的选择，车辆本身也值得一试。