独家：乘坐螺旋桨飞机从汉堡飞往纽伦堡

埃实际上，从汉堡飞往纽伦堡的 FRC 014 航班看起来就像正常的定期转机：它显示在 2 号航站楼 A21 登机口，上面有航班号、目的地和出发时间。 监视器上的照片并不完全合适：它显示的是一架空中客车 380，世界上最大的客机。 但这次预定的航班不是用喷气式飞机进行的，而是用一架微型螺旋桨飞机进行的。

登机口前的等候区几乎空无一人，因为不像空客或波音那样有数百人乘坐飞机 – FRC 014 航班最多可容纳两名乘客。 这就是为什么今天一辆黑色面包车停在登机口前，巴士通常从那里将客人带到停机坪上的停车位。

他驾驶着唯一的乘客穿过停机坪，前往湾流和塞斯纳奖状公务机的停放处。 两者之间是一架小型双引擎飞机，具有长机翼和长腿可伸缩起落架，看起来像一只迫降的鸭子。

“有时候，乘客看到我们的飞机时会吞咽口水，”机长丹尼尔·布兰德胡贝尔 (Daniel Brandhuber) 说道。 他们花了600欧元买了一张单程票？ 在没有空调、增压舱和喷气推进装置的情况下，在风和天气中从德国北部到南部旅行？

这架轻型飞机可容纳两名乘客

事实上，商用飞机与来自纽伦堡的弗兰科尼亚航空公司的这架四座小鸟之间有天壤之别，该公司自去年十月以来一直提供这条航线。 奥地利 Diamond 公司的 DA42 轻型飞机可搭载两名乘客，两名飞行员占据前排座位。 “Paxe”（航空术语中对乘客的称呼）从机翼爬到后座上。 座位口袋里有一瓶水。 没有更多的服务了。

当然，飞行员拥有商业飞行员执照，并按照仪表飞行规则飞行。 该操作得到联邦航空办公室的批准并定期检查。 弗兰科尼亚航空服务公司是该国仍然使用活塞发动机飞机运送乘客的小型航空公司之一。 大多数人在海岸和北海岛屿之间进行短途旅行（见下文）。

这家总部位于纽伦堡附近的提供商务和私人航班的航空公司是唯一一家以相对较小的定期航班覆盖如此长航线的航空公司：从汉堡到纽伦堡的直飞航班全长 462 公里。 如果驾车，最短路线为 643 公里，大约需要 6 个半小时。 如果 ICE 列车准点的话，德国铁路只需不到 5 个小时。

今天计算的飞行时间为1小时38分钟。 节省的时间是巨大的。 “一切都清楚了吗？”布兰德胡伯船长问道。 清除！ 冒险就可以开始了，飞行员启动了两台柴油发动机，每台都有 170 马力 – 活塞发动机实际上来自汽车行业，经过改装后可在空中使用。

机上每个人都戴着耳机，以便乘客可以听到所有无线电通讯。 今天我们的呼号是“Franconia one four”，类似于航班号。 “准备滑行了”，副驾驶确认道，我们沿着“高尔夫”滑行道滑行至 33 号跑道的停靠点。然后我们“获准起飞”，以每小时 130 公里左右的速度起飞并离开汉堡在我们脚下。

自动驾驶仪控制飞机

“弗兰科尼亚一四”并不像鸟一样自由。 在地面上，每一位负责的管制员都知道我们在哪里以及我们想去哪里。 机组人员此前提交了一份飞行计划，带我们沿着精确指定的路线进入飞往纽伦堡的航线。 这些路线类似于高速公路上的路口。 我们今天使用的路线称为“Amluh One Golf”，该路线将我们带向西北，经过几个路点，在一个长长的右手弯道中向南行驶。

在您着陆之前，该路线已存储在 DA42 的导航系统中。 该仪器来自制造商 Garmin，该公司还提供航空卫星导航系统。 起飞后不久，机长打开自动驾驶仪，然后自动驾驶仪独立飞行该航线。 两位飞行员显然没什么事可做；他们时不时地打电话聊天。

DA42 爬升到 9,000 英尺，足足有 2,700 米，并停留在那里 – 如果我们爬得更高，我们就必须戴上氧气面罩，因为没有加压舱。 飞行员试图避免这种情况。

这一天的天气非常好； 飞行员称其为“佛罗里达”。 傍晚的灯光将德国北部的风景染成深橙色，我们漂浮在几朵云之上，下面可以看到汉诺威。 城市和村庄的灯光闪闪发光，街道上可以看到第一批汽车前灯。 我们正前往埃尔福特附近的 TURAP 航路点，这是飞行计划中的少数航路点之一。 我们的速度是 167 节，相当于 309 公里/小时。

飞行可以开阔你的视野

这就是 20 世纪 20 年代第一批 Deutsche Luft Hansa 乘客开始使用飞机时的情况。 例如，当时该航空公司有从柏林经格但斯克飞往柯尼斯堡的航班，或从汉堡经汉诺威和法兰克福飞往慕尼黑的航班。 从北到南的飞行时间大约与今天乘坐 ICE 的旅程一样长，而且由于缺乏卫星导航和精确的天气预报，飞行时间要冒险得多。

法国作家、飞行员安托万·德·圣埃克苏佩里（Antoine de Saint-Exupéry）曾担任过邮政飞行员和军事飞行员，他在 1939 年出版的《风、沙和星星》一书中捕捉到了这种情绪：“飞机，作为航空运输的工具，也代表着人”。对圣埃克苏佩里来说，分散的灯光就像活生生的星星，是人类意识奇迹的见证者。

有关航空旅行的更多信息：

德国服务沙漠

如果你坚持作者的观点，你就会明白：飞行实际上是拓宽你的视野，从上方看大局。 在这么小的机器上，每一次的摇晃和猛拉，都比在一架巨型喷气式飞机上更清楚地表明飞机的发明对人类来说是多么巨大的一步，实际上是一个奇迹。

在圣埃克苏佩里的时代，人们总是在着迷的同时感到恐惧，因为当时并不罕见的发动机故障可能意味着飞行的戏剧性结束。 DA42 有两个引擎，而且现在的技术更加安全，这是一件好事。

恶劣天气对小型机器来说更加困难

飞行员还是英雄吗？ 飞行似乎是一种超越界限的英勇行为。 事实上，这始终与边界有关：飞机的边界及其限制、机组人员的边界或天气设定的边界。

有时情况很糟糕：在如此小的飞机上，雷暴、低云或结冰比在大型喷气式飞机上要困难得多。 幸运的是 DA42 非常可靠——“我们首先不得不取消一个航班，而且大型航班也没有飞，”机长 Brandhuber 说道。

现在，我们已飞越 TURAP，正前往下一个航路点，这是一个没人看到的虚拟信标，仅由坐标组成：DN462，就在纽伦堡之前。 白昼慢慢消失，火红的夜空将最后的光芒洒向大地。

纽伦堡机场几乎没有发生任何事情，我们在着陆前几分钟就被“允许着陆”。 弗兰科尼亚弥补了与喷气式飞机相比更长的飞行时间：上下飞机的时间与驾驶时间差不多，而且无需在行李传送带处等待。 但为什么坐飞机的人这么少呢？

这家小航空公司的总经理 Thomas Müller 给出了一个理由：该航班没有出现在艾玛迪斯预订系统中，而这对于旅行预订来说非常重要。 “我们想要进入那里，并且已经发送了数十封电子邮件。 但没有人做出反应。”航空公司老板仍然想继续。” “这将会发生，”穆勒相信。 “我们只需要少数曾经乘坐欧洲之翼航空公司航班的人。”

这实际上不可能是由于乘客缺乏兴趣：汉堡-纽伦堡航线由欧洲之翼航空直飞，在 1996 年至 2022 年间有几次中断。 相对较高的价格可能是需求低迷的另一个原因。

除了充足的预算外，乘客还应该对飞行有一点热情——或者说愿意被机上氛围所感染。 你可以效仿圣埃克苏佩里（Saint-Exupéry），他曾经写过一篇关于飞行员的文章，这也适用于乘客：“一名优秀的飞行员总是监视他的飞机。 伟大的飞行员总是注视着天空。”

有关小型航空公司的更多信息：

弗兰肯航空 (Franconia Air Service) 将纽伦堡与汉堡、杜塞尔多夫、不来梅、萨尔布吕肯和维也纳等地连接起来（franconia-air-service.de）。

其他小型航空公司主要为北海岛屿提供服务。 小型公司 FLN Frisia-Luftverkehr 有从诺德代希飞往于斯特和诺德奈的航班，并为哈勒-旺格罗格线 (Harle-Wangerooge line) 提供服务（inselflieger.de）。 东弗里斯兰航空服务公司往返于埃姆登和博尔库姆之间，并提供从比苏姆和库克斯港飞往黑尔戈兰岛的航班（德国飞行网）。 叙尔特航空 (Sylt Air) 拥有一支由单引擎和双引擎飞机组成的混合机队，将乘客从德国最北端的岛屿飞往汉堡； 它还使用两架喷气式飞机进行包机飞行（syltair.de）。

从汉莎航空到单机航空公司，共有 102 家航空公司在联邦航空办公室注册。