耗资 95 亿欧元的 Metrolink 铁路项目成本高昂、碳密集，而且存在“严重缺陷”。环保人士兼建筑师邓肯·斯图尔特 (Duncan Stewart) 在 An Bord Pleanála 的听证会上表示。
斯图尔特先生介绍了 RTÉ 长期运行的 Eco Eye 电视节目，该节目去年停播，他表示 Metrolink 是一个“独立、不灵活”的项目，与其他铁路系统不兼容。
“我们认为 Metrolink 无法满足都柏林市民的关键出行需求，”他说，“或者让长途通勤者从汽车出行转向与其巨额预算相称”。
斯图尔特先生去年因其与气候变化相关的竞选工作而被授予都柏林市自由奖，他原本没有计划在听证会上发言，但在诉讼程序的最后第二天作为联合居民协会的一部分被介绍（会计与企业管制局）小组。
该组织正在推动汤姆·牛顿（Tom Newton）提出的一项交通计划，他自 20 世纪 60 年代以来一直在研究都柏林的交通网络。
[ State bodies clash over possible ‘destruction’ caused by St Stephen’s Green metro station ]
牛顿先生的计划将用 Dart 系统取代地下线路，该系统将从多纳巴特运行到格拉斯内文，为索兹、都柏林机场和巴利蒙提供服务。 它将在多纳巴特连接贝尔法斯特线以及斯莱戈线，并在格拉斯内文的十字枪桥连接来自科克、戈尔韦、利默里克和沃特福德的铁路网络。
斯图尔特先生表示，他支持这一解决方案作为地下铁路的替代方案，他表示地下铁路产生的碳排放量是地面上运行的类似铁路线的“27倍”。
他表示，这与爱尔兰减少碳排放的承诺不相容。
“隧道是我们最大的问题之一。 隐含碳排放量，即施工阶段和运输过程中使用的材料、能源所产生的碳量——Metrolink 隧道的庞大规模将产生大量隐含碳排放。”他说。
他说，地铁轨道的轨距与该国其他铁路系统不同，这意味着它无法与铁路网络完全整合，也意味着它无法将人们从汽车中带出来。
“我们面临的主要问题是 TII 所需的预算过高且史无前例 [Transport Infrastructure Ireland] 开发 Metrolink 项目，”他说。
“我们对 Metrolink 项目预计耗资 95 亿欧元的巨额成本深感担忧。 在我们看来，Metrolink 的资本投资中国家资金的前所未有且不成比例的分配是一个成本异常高昂的碳密集型项目，我们认为这是 An Bord Pleanála 需要考虑的最关键问题。
[ Metrolink is going to cost a fortune, but perhaps we have got the infrastructure costs we deserve ]
斯图尔特先生表示，由于环境问题以及与现有铁路线的不兼容，他认为该项目不应该继续进行。 但他表示，如果真的发生了，国家不应该为此买单，机场管理局和航空公司才是主要受益者。
“我个人认为这个项目存在严重缺陷，我很遗憾不得不这么说。”
TII 的 Ronan Hallissey 博士表示，如果要重新设计隧道以适应重轨网络的轨距，隧道就必须“大得多”。 此外，出于运营原因，不允许来自科克、戈尔韦、利默里克和沃特福德的火车使用该隧道也是不可行的。
TII 聘请的环境专家艾薇儿·查洛纳 (Avril Challoner) 博士表示，Metrolink 就其减少碳排放的承诺而言是一个“金星”项目，一旦投入运营，其能源使用的 100% 将来自可再生能源。
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2024-03-27 12:37:16
