现代 Ioniq 5 N 的驾驶印象

本周末在悉尼举行的电气化一切展上的绝佳机会之一就是能够驾驶电动汽车，包括一些尚未上路的电动汽车。

现代汽车在展会上大放异彩，包括多达 20 辆可驾驶的电动汽车。

今天早上，我抓住了机会驾驶 Ioniq 5 N 性能规格。 现代汽车的代表拿着地图跳进了乘客座位，我们在悉尼的街道上开了10-15分钟的车程。

当我坐在 5 N 的驾驶座上时，我首先使用非常复古的手动调节装置来调整座椅位置，考虑到价格点，这是一个奇怪的决定，他们应该很容易适应电子座椅调节。 然后我将手机放在中控台上开始充电。

汽车已经启动了（是的，它有一个开/关按钮），所以我把脚放在刹车上，然后转动驱动选择器来驱动。

驱动力

我们在悉尼奥林匹克公园周围的街道赛道上离开了展览场地，我很快就找到了方向盘左侧的巡航控制和车道保持的方法。 当我接近红绿灯并右转时，我松开油门，汽车的再生制动使汽车减速停下来。 然后我踩下刹车来保持汽车，因为它想在信号灯变亮之前继续行驶。 我想有一个制动保持设置，但这次没有时间实现（希望在以后的评论中）。

转弯后开辟了一条笔直的道路，并提供了第一次真正体验5N性能的机会。 选择了顶级性能——运动模式，我踩下油门，车子立刻加速到数字音轨。 这感觉很快，但我需要更多的实验才能真正理解它。

又经过了几个弯道和几个直道，我发现自己在短短几分钟内就很快就熟悉了 5N。 我通过方向盘上的专用按钮尝试了声音模式。 虽然最纯粹的电动汽车体验不需要人工声音，但这款车是建立在提供驾驶乐趣和性能的框架之上的，在这种背景下，我很欣赏现代汽车正在进行的实验。

驾驶声音

这不是我的第一辆车内充满声音的电动汽车，我驾驶过奥迪 e-tron RS，它也能做到这一点，就像多年前的捷豹 iPace 一样。 新一代带配乐的电动汽车有一些不同之处，他们做了功课，创造了很棒的声音，令人愉快，感觉与油门位置直接相关，很好地欺骗你的大脑，让你相信汽车正在制造噪音。

我尝试了两次从红绿灯处发射，一次有声音，一次没有声音。 这次背靠背的测试表明，激情加速的体验随着声音变得更加完整。 当然，这并不适合所有人，这就是为什么它完全是可选的，但我喜欢现代汽车包含它。

舒适性和乘坐操控性

在城市道路上的驾驶体验相当愉快，我很想理解这一点，因为汽车着眼于赛道，而不是城市街道上的乘客舒适度，但现代汽车似乎在操控性和舒适性之间找到了很好的平衡。

座椅舒适，驾驶性能出色，性能令人印象深刻，所有这些都与激进的外观造型相匹配，我认为现代汽车的 5N 将会大受欢迎。

表现

驾驶者对这款车辆的性能印象深刻，其前后电机的总功率为 448kW。 虽然许多电动汽车的速度都比内燃机汽车快，但 Model 3 Performance 的疯狂加速让我着迷。 这绝对是电动汽车中最接近 M3P 的性能水平。 当我们查看官方规格时，数字很接近，5N 为 3.4 秒，M3P 为 3.3 秒。

现代还为那些愿意把保险留在门口的爱好者提供赛道模式，在显示屏上看到“漂移”一词当然很有趣，尽管我今天没有体验到这一点。

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