电动汽车初创公司 Fisker 倒闭的内幕：该公司是如何在创始人的突发奇想下崩溃的

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在过去的八年里，著名汽车设计师亨利克·菲斯克 (Henrik Fisker) 一直表示，他的电动汽车初创公司将兑现所有这些承诺。

但无一实现。

相反，菲斯克公司在交付了几千辆 Ocean 电动 SUV 后就濒临破产。在公司寻求不太可能的救助时，接受 > 采访的员工表示，责任主要在于两个人：名字印在汽车引擎盖上的夫妻团队。

将菲斯克的第一款也是唯一一款车型 Ocean SUV 从草图带到装配线上绝非易事。看看其他试图复制特斯拉成功的电动汽车初创公司留下的残局，就能明白这有多么困难。

菲斯克最终的毁灭之路可能始于其存在缺陷的 Ocean SUV，这款车充斥着机械和软件问题。但它铺就了傲慢、权力斗争和一再未能建立起任何汽车制造商的基础流程。

“流程和程序的缺乏让人难以置信，”Fisker 前区域销售经理 Sean O'Grady 告诉 >。“我一直听到的借口是，如果你以前从未在初创公司工作过，这就是情况，很混乱。”

奥格雷迪和其他七名员工在过去几个月里匿名向 > 透露，这种混乱可能是导致公司最终走向衰败的原因。这种混乱持续存在，似乎渗透到了公司的每个部门。

四名员工表示，客户服务不周到，保修系统运转不正常，备件匮乏。奥格雷迪和其他几名直接参与追查款项的员工称，菲斯克公司无法追踪所收款项的去向，一度损失了约 1600 万美元。

员工们表示，他们因缺乏流程而陷入困境，而领导团队则专注于保护菲斯克的声誉。每一个错误的决定都让公司离制造和销售大众市场电动汽车的目标越来越远。

这一切的后果是：客户不得不面对汽车报废、刹车失灵、车门卡住等问题，而且通常要等上数周甚至数月才能修好。该公司已经遭遇了数十起柠檬法诉讼。该公司还陷入了其他法律纠纷，包括员工投诉和未付账单，> 此前曾报道过。

与此同时，菲斯克的员工经常每天工作 18 个小时来处理问题、解决问题、查找丢失的款项并妥善记录 SUV，他们的工作量往往远远超出了他们受雇的职责范围。

现在，许多人（如果不是大多数人的话）都已被解雇。

“酷”驱动

员工们表示，菲斯克经常出现混乱局面，这给汽车的生产、销售和运输带来了更大的困难。

在亨利克·菲斯克 (Henrik Fisker) 向美国交付首批 22 辆 Ocean SUV 的前一年，这位创始人兼首席执行官做出了一个在汽车行业不同寻常的改变：他希望在车辆上安装轮毂垫片。

轮毂垫片位于车轮和轮毂之间，使轮胎看起来更加突出。这种垫片也很不常见。两位知情人士表示，亨利克·菲斯克希望这样做，让汽车看起来“很酷”。他们说，他还想将它们作为配件出售。

但此时做出这样的改变已经为时已晚，垫片还没有通过典型的内部审批。垫片没有内部零件编号，这意味着如果出现问题，很难追踪它们。一些员工认为，内部测试还不够充分，无法验证垫片是否安全。

这一决定最终震惊了菲斯克的工程团队。根据 > 查看的一份副本，当时的首席底盘工程师布伦特·德默斯 (Brent Demers) 于 2023 年 3 月向包括工程副总裁威廉·斯汀内特 (William Stinnett) 在内的一个团队发送了一封电子邮件，称菲斯克的设计和工作室团队“单独行动”，安装垫片“没有经过适当的验证，也没有考虑之前的工程建议”。德默斯要求“通过适当的渠道将垫片引入项目中”。

随着垫片安装完毕的消息不断传开，亨里克·菲斯克同意放弃这个想法。德默斯和斯汀内特在第一批交付后于 7 月离开了公司。（德默斯拒绝置评。斯汀内特没有回复通过电子邮件发来的置评请求。）

Fisker 通讯副总裁 Matthew DeBord 在一封电子邮件中告诉 >，该公司“仅在演示车辆上使用轮毂垫片”，但拒绝定义该术语。他还表示“Fisker 从未销售过轮毂垫片”，并且“公司决定不在售后市场销售轮毂垫片”。

DeBord 告诉 >，垫片由豪华售后车轮公司 Claus Ettensberger Corporation 提供，并表示“该公司在美国为按照 Fisker 工程师提供的尺寸制造的垫片提供了验证”。

根据 > 查看的文件，埃滕斯伯格是首批 22 名购买 Ocean SUV 的客户之一。他没有回复寻求评论的语音邮件。

客户服务、聊天机器人和未付账单

吉塔·古普塔-菲斯克的决定也让员工们大吃一惊。作为首席财务官和首席运营官，同时也是亨里克的妻子和联合创始人，她在公司拥有相当大的影响力。

2021 年，当该公司仍在努力进入生产阶段时，一名员工回忆说，古普塔-菲斯克在推出汽车后不愿使用客户服务呼叫中心。

相反，古普塔-菲斯克希望以数字方式处理客户服务请求，包括通过公司网站上的聊天机器人。几年后，当第一批 SUV 交付给客户时，这一决定被证明是有问题的。

2023 年 6 月，第一批 Ocean 在美国开始交付，几周后问题就出现了。客户很难联系该公司寻求帮助。> 之前审查过的文件显示，该公司忙于处理收到的请求。销售代表的私人手机上不断有车主打来电话，他们被困在路边，或者无法进入 Ocean 车内。

据前员工称，直到那时，古普塔-菲斯克才改变了方针。为了帮助解决大量客户服务电话的问题，菲斯克于 2023 年 10 月聘请了一家名为 Prelude Systems 的公司，该公司承诺提供国内和国外服务代表。

但这一修复并没有持续多久。据两名员工称，到 2024 年 1 月，呼叫中心工作人员就从 Fisker 的内部 Salesforce 系统中消失了。

根据 5 月份在联邦法院提起的新诉讼，大多数工人当时并不知道 Fisker 已停止向公司支付工资。Prelude 在诉讼中指控 Fisker 欠公司至少 66 万美元。

DeBord 拒绝对诉讼发表评论。他告诉 >，Fisker“一直计划让客户关系团队拥有多种与客户沟通的方式，包括电子邮件、聊天机器人和电话。”但他也表示，在 Ocean 推出后，“营销、销售和服务部门请求外部支持”，因为“内部人员不足以处理客户的问询。”

零件短缺

据两名员工称，Gupta-Fisker 还拒绝了建立大量维修零件库存的请求。这是汽车制造商在解决汽车首次生产过程中出现的问题时，通常用来处理维修和其他问题的关键缓冲。

据员工称，Gupta-Fisker 之所以抵制这一想法，是出于节省资金的考虑。据一名员工称，Fisker 领导层支持这一决定，因为他们指出，麦肯锡的一项调查显示，电动汽车所需的服务和零件更少。

员工们表示，古普塔-菲斯克对汽车质量寄予了太多希望。他们回忆说，古普塔-菲斯克曾说过，菲斯克的合同制造商麦格纳的制造质量“非常出色”，因此 Ocean 不会遇到太多问题。（麦格纳拒绝就此事发表评论。）

据员工称，公司积累了一些备用零件。然而，他们在质量和供应节奏方面遇到了困难。员工们表示，这种情况更加严重，因为菲斯克等待了太长时间才组建一个合适的供应商质量团队——这个团队通常负责审核供应商，以确保他们的零件和流程符合标准。

麦格纳有自己的供应商质量团队，但只负责直接采购的零部件。DeBord 告诉 >，菲斯克的“服务部门根据其行业知识对零部件做出了自己的预测”，并且“采购部门支持这些请求”。

随着菲斯克的 Ocean SUV 遭遇无数机械和软件问题，备件问题也变得棘手。车门锁装置和车门把手出现问题。车钥匙无法正常工作。Ocean 车盖上的螺栓容易松动，导致一些螺栓飞起并砸碎挡风玻璃，或损坏车身。

随着菲斯克收到大量客户服务请求，员工们发现由于缺乏服务库存，他们很难提供合适的替换零件。

多名员工向 > 透露，为了缓解这一问题，菲斯克开始从麦格纳位于奥地利的生产线上“偷工减料”。获准偷工减料的零件包括电子控制单元、锁定装置、挡风玻璃、引擎盖和外部面板等。

但即使这样还不够，因为这些零件还必须一路运到美国，菲斯克才能修复一些受影响的汽车。

因此，据多名员工称，该公司开始拆解被退回的汽车或公司为营销目的而储备的汽车。其中包括亨利克·菲斯克使用的 Ocean SUV。员工拆下了他的汽车方向盘、一些内饰面板，甚至驾驶员座椅坐垫，用于客户的汽车。

员工们还从“海洋”号上打捞出了前首席会计官约翰·芬纽肯（John Finnucan）在离开公司几周前使用过的零件。

DeBord 告诉 >，所有这些说法都是错误的。Finnucan 尚未回应置评请求。

据两名员工称，在一些紧急时刻，菲斯克让麦格纳员工将零部件放在行李箱里带到美国，以便该公司能够为客户的汽车提供服务。（德博德表示，菲斯克“无法对其他公司的员工或该公司的旅行政策发表评论。”）

员工们表示，即使菲斯克建立了足够的备件库存，公司也从未实施适当的保修流程，这带来了更多的麻烦。

Fisker 不仅依赖技术人员维修车辆（通常是在现场维修），还依赖技术人员填写工作单（这通常不是车辆技术人员的工作）。这导致许多工作单未完成，滞留在 Fisker 的 Salesforce 系统中。对于已完成的请求，员工通常必须手动将数据从 Salesforce 传输到由 SAP 提供的公司会计软件中。

据员工称，菲斯克也没有拨出资金来支付保修维修费用——这再次违背了行业的标准做法。

DeBord 表示，任何声称 Fisker 保修系统一团糟的说法都是错误的，并且“从 Salesforce 到 SAP 的信息流是无缝的”。

清盘内部

在公司经营陷入低迷的几个月里，混乱局面一直困扰着公司。3 月 27 日，员工们收到了令人震惊的消息：公司将立即撤离曼哈顿海滩总部。数十人慌乱地跑进这座玻璃钢建筑，收拾行李，准备带回家或搬到公司位于拉帕尔马的工程工厂。

几个小时后，几辆搬家卡车来来往往，员工们被告知，菲斯克实际上还有一个月的时间，之后将无法进入总部。留下的员工被告知坐下来开始工作。

当时许多人被告知要处理未处理的所有权和登记文件积压问题，这导致数百名客户没有永久车牌。

该公司已经忙于进行内部审计，以追查失踪的 1600 万美元客户付款。其外部审计师普华永道表示 这个月 不会接受连任——在这家初创公司发布年度财务报告之前，该公司不断向其提供文件请求。

奥格雷迪告诉 >，菲斯克领导层还要求员工联系 Ocean One 的车主，Ocean One 是这款 SUV 的特别版，限量 5,000 辆。该公司承诺提供“福利套餐”，包括延长保修期、特殊轮胎、运行信息娱乐系统的更先进的计算机以及价值 1,000 美元的充电抵免。总价值宣传为 7,500 美元左右，这相当于联邦电动汽车税收抵免，而菲斯克汽车由于是在奥地利制造的，因此没有资格享受联邦电动汽车税收抵免。

车主尚未收到任何这些福利。由于该公司希望削减成本，因此它希望查明谁应该获得这些福利，以及他们是否已经转手了汽车。如果他们已经转手了汽车，那么菲斯克基本上就不用为这笔价值承担责任了。（德博德表示，福利计划将“在菲斯克重组期间得到适当管理。”）

“如果你说的是 5,000 台 Ocean One，那么你欠这些客户的福利就高达 3750 万美元。但到目前为止，没有一位客户拿到一分钱，”奥格雷迪说。

菲斯克出售剩余汽车的举措并不便宜。据两名员工称，本月早些时候，该公司告诉一些销售人员，每辆直接销售的 Ocean 汽车（而不是在经销商处销售）将获得 1,000 美元的奖金。虽然这让一些人感到振奋，但这也表明该公司希望以多大程度和多快的速度出售剩余资产。此后，菲斯克还免除了每辆车的目的地和手续费，这些费用通常超过 2,000 美元。

菲斯克急于出售剩余的 Oceans，因为它正在失去存放 SUV 的最大场所。据两名员工称，5 月初，该公司失去了亚特兰大所谓的汽车处理中心的使用权。这意味着它可能不得不为数百辆汽车寻找新家。

其中一些电动汽车已经卖给了“经销商合作伙伴”。该公司声称“不断增长的阵容” 大约 15 家合作伙伴。但据 O'Grady 和其他人称，菲斯克一直在寄售这些车辆，这意味着该公司在经销商出售车辆之前不会收到付款。即便如此，目前还不清楚菲斯克收回了多少钱。

“这家公司太在乎自己的声誉了，”奥格雷迪告诉 >。“这几乎是他们每天整天想的第一件事。”

更正：本文的原始版本称 Geeta Gupta-Fisker 是 Fisker 的首席财务官兼首席商务官。她是首席财务官兼首席运营官。本文已更正以反映这一点。