电动汽车大展肌肉。 经典的高端品牌有什么可提供的吗？ – 已加载

电动分频器的所有可能性尚未用尽。 其中之一是大型家庭跨界车，既适合日常路线，也适合长途旅行。

根据统计数据，在拉脱维亚注册的每两辆新车就代表了跨界车细分市场，并且可以推测，它们的流行并不是昙花一现。 跨界车已经成为实用和理想车辆的代名词，因此在电动汽车领域也能看到跨界车的热潮也就不足为奇了。 确实，所有的可能性还没有用尽。 其中之一是大型家庭跨界车，既适合日常路线，也适合长途旅行。

专家喜欢

如果您正在寻找适合有多个孩子的家庭的内燃机汽车，那么选择范围很广。 标致5008、现代圣达菲、福特探索者、丰田汉兰达和起亚索兰托等车型在拉脱维亚上市，提供5座或7座，以及卓越的舒适性和现代安全性。 然而，如果您想购买电动汽车，选择范围就会大大缩小。 沃尔沃 EX90、梅赛德斯 EQS SUV 和梅赛德斯 EQB 等电动跨界车可配备宽敞的旅行后备箱或七个座位，预计电动路虎揽胜也将配备该功能。 然而，上述所有型号都是高端市场的代表，这决定了巨大的费用。

起亚 EV9 GT-Line（制造商照片）

去年推出的起亚EV9电动汽车立即受到行业专家的关注。 这是一款新型韩国零排放SUV，基于已经著名的E-GMP电动汽车平台打造。 它与被评为 2022 年欧洲年度汽车的 EV6 密切相关。EV9 继承了其较小兄弟的最佳功能 – 800 伏系统，可提供极快的充电，续航里程超过 500 公里，以及许多驾驶员辅助系统。

除此之外，5米长的汽车还有其他王牌。 其中之一就是3.1米的轴距，结合电动汽车平底板的特点，让工程师能够打造出宽敞的驾驶室。 EV9有六座或七座可供选择，根据座椅位置的不同，行李箱容积可达2,393升。 与内燃车型相比，起亚索兰托的行李箱容积为2,101升，而标致5008的最大容积为2,150升。

跳出框框一步

那些旨在融入主流汽车结构的制造商正在逐步向传统细分市场拓展电动车型。 当今市场上有各种各样的电动汽车，包括城市汽车、各种尺寸的 SUV 以及从 BMW i5 到 Mercedes-EQE 等高端品牌的经典轿车。 欧宝、标致和雪铁龙三巨头提供适合工作和休闲的电动小型货车。 特斯拉 Cyber​​truck 电动皮卡已经出现在美国街头，并且很快将推出更多适合大家庭的电动汽车。

特斯拉 Cyber​​truck（制造商图片）

不过，专家观察到，行业内也出现了新的趋势。 人们越来越普遍地听到这样的观点：电动汽车正在成功消除传统中产阶级制造商和高端品牌之间既定的界限。 电动汽车的高价格往往会鼓励制造商进入高端领域，但在这里你必须遵守规则：使用更高质量的材料，安装最现代的舒适系统，并提供更多东西来吸引人们的注意力，直到现在他们的视野里只有奥迪、奔驰之类的品牌。

当只有内燃机时，每个制造商都有一个价格框架。 客户知道各自品牌位于哪个细分市场，相应地也知道其型号的价格是多少。 电动汽车的到来混淆了所有的牌。 EV9 就是一个很好的例子，说明即使那些以前没有以豪华汽车脱颖而出的制造商也能达到舒适性的顶峰。

俱乐部汽车评论家汤姆·蒂莫什科

Klubs汽车杂志评论员Toms Timoško也指出，电动汽车市场的发展为中产阶级品牌打开了进入高端市场的大门，因为高价格可以让你发挥所有潜力。

这家韩国制造商的电气革命并非偶然。 这种增长已经让欧洲最大的高端汽车制造商兴奋不已，但现在起亚凭借更实惠的七座电动汽车进一步垄断了竞争。 因此，一个合理的问题就出现了——即使你喜欢身上有更豪华品牌的标志，你真的需要它吗？

TopGear.com 记者 Ollie Kives

他指出了EV9的技术规格和丰富的装备，特别提到了安装在两个轮轴上的两个电动机提供的380马力和700牛米的扭矩。 Olijs 还重点介绍了 99.8 kWh 的电池和超过 250 kW 的充电功率。 所有这些功能使电动汽车一次充电可行驶 505 公里。 使用超快充电站，15分钟内充满电即可行驶两百多公里。

起亚EV9的内饰（厂家照片）

接下来会更有趣！

韩国人对抗上流社会的另一张王牌是现代技术，即电动汽车的远程控制、高速公路上的半自动变道、数字后视镜等。可持续性包括超过零排放，这通过大量的回收或利用来证明。机舱内采用可回收材料，从植物塑料到不含有害化学物质的油漆。

EV9是韩国第四款零排放汽车，也是最大、最豪华的汽车。 至此，起亚进入了该品牌从未涉足的市场领域。

Autocar.co.uk 的马特·桑德斯

EV9的坚固性和锐利的车身线条反映了其他大型豪华SUV的趋势。 起亚 EV9 锋利而美丽的边缘似乎展示了路虎卫士 110 电动版的样子。

Marnus Moolmann，msn.com 作者

我认为其他品牌也会尝试实现类似的目标。 我们看到新的、大胆的事物只是时间问题。

俱乐部汽车评论家汤姆·蒂莫什科

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