电动汽车销售放缓。 巨额补贴还有意义吗？

本周，对电动汽车技术的巨额投资震动了加拿大和美国的汽车行业。 周四上午，本田承诺在安大略省投入 150 亿加元。 当天下午，丰田公布了在印第安纳州的新投资，使其在该州的电动汽车总支出达到 80 亿美元。

“在加拿大，我们的目标是到 2035 年所有轻型汽车和客车销售量 100% 实现零排放，”加拿大总理贾斯汀·特鲁多 (Justin Trudeau) 在安省艾利斯顿举行的本田发布会上表示。 “正如一位伟大的加拿大人曾经说过的那样，那就是冰球要去的地方，那就是我们要去的地方。”

但投资激增之际，电动汽车行业仍处于十字路口。 增长预测已趋于稳定，充电基础设施未能跟上步伐，电动汽车价格已使许多消费者买不起汽车。

要找到这方面的证据，特斯拉就是最好的例子。

这家电动汽车巨头本周公布的季度财报显示，第一季度收入下降了 9%。 这是特斯拉自 2012 年以来的最大跌幅，即使是悲观的分析师也感到惊讶。

在周二的财报电话会议上，特斯拉反复无常的首席执行官埃隆·马斯克表示，那些缩减电动汽车产量的公司是错误的。

埃隆·马斯克表示，电动汽车最终将主导市场

“全球电动汽车的采用率面临压力，许多其他制造商正在撤回电动汽车，转而追求插电式混合动力汽车。我们认为这不是正确的策略，电动汽车最终将主导市场，”他说。

马斯克承诺该公司将比预期更早开始生产一款价格实惠的新型电动汽车，从而帮助遏制了库存损失。

特斯拉最初表示，将于明年年底开始生产其期待已久的 25,000 美元美国车型。 马斯克现在表示，该公司计划“即使不是今年年底，也将于 2025 年初”开始生产。

但糟糕的消息并不仅限于特斯拉。

福特现在表示，其电动汽车部门仅第一季度就亏损了 13 亿美元。 该公司同期仅售出 10,000 辆汽车。 换句话说，福特今年前三个月每售出一辆电动汽车就损失了约 132,000 美元。

该公司已经宣布，其电动皮卡车的产量将低于其承诺的一半。

此前，通用汽车宣布以需求放缓为由削减电动汽车产量。

在周四的财报电话会议上，汽车租赁巨头赫兹报告称，其亏损几乎比预期严重三倍，因为该公司试图加快其车队中电动汽车的卸载进程。

目前，该公司希望在今年年底前售出约 30,000 辆电动汽车。

赫兹在 2021 年对电动汽车下了巨额赌注。该公司订购了 10 万辆特斯拉，但最终承认这会导致租金下降和成本上升。

传统上，电动汽车的维修成本较高，但去年特斯拉降价后，这家租赁汽车公司的转售价值受到重创。

那么，当电动汽车行业本身似乎陷入困境时，为电动汽车行业提供大规模补贴和税收抵免是否有意义？

汽车行业专家表示，增长率放缓和彻底衰退之间存在着至关重要的区别。

预计未来几年电动汽车销量仍将增长。 只是没有过去那么多。

电动汽车普及的“先有鸡还是先有蛋”的情况

“整个行业都同意我们将实现零排放。唯一的争论是需要多长时间，”加拿大汽车零部件制造商协会会长弗拉维奥·沃尔佩说。

该时间表取决于几个关键因素。 但价格和充电基础设施是最重要的。

电动汽车仍然比传统替代品昂贵得多。 与此同时，里程焦虑和充电基础设施的缺乏让一些消费者在购买电动汽车时三思而后行。

沃尔普被问到，在消费者需求完全实现之前，投资本田位于安大略省阿利斯顿的工厂等工厂是否有意义。

观察：在加拿大，电动汽车变得越来越容易找到，但买起来却并不容易：

在加拿大，电动汽车变得越来越容易找到，但买起来却并不容易

在加拿大汽车经销商处越来越容易找到电动汽车，但它们仍然比大多数汽油动力汽车贵。 电动汽车专家鼓励驾驶员在考虑下一次购买汽车时考虑节省燃油和省级激励措施。

沃尔普告诉加拿大广播公司广播电台：“很多都是先有鸡还是先有蛋。” 地铁早晨。 “你必须让本田、Stellantis 和福特等公司承诺与各省和国家合作生产这些车辆。”

沃尔普表示，随着产能的增加，价格应该会下降。 随着价格下降，更多的人将购买电动汽车，同时也会建造更多的充电站。

但专家表示，从消费者到制造商再到政府，每个人都需要知道电动汽车的采用率不会以单一的方式朝着他们的目标发展。

大多数变化都是突然发生的——这可能也是电动汽车未来的发展方向。