电动车长途旅行：与家人的体验报告

是的，这将是又一篇电动汽车长途驾驶报告。 只要人们在假期前、假期后甚至假期期间问我如何与家人一起开着电动车去意大利旅行，就需要这样的报告。 秋天，我们一家四口在意大利待了两周，带着自行车架、车顶箱和我们的大众 ID.4。

路线

该路线从瑞士北部出发，经米兰、帕尔马到达利沃诺港口，然后从那里乘坐渡轮前往厄尔巴岛。 总共大约700公里，如果你使用著名的电子路线规划器 abetterrouteplanner.com 开始后，您将获得 ID。 建议 4 正好 3 个充电站。 这是明智的路线规划，旅途舒适，总共有1小时12分钟的充电休息时间。

VW ID 中带有充电站的智能路线规划。 楷模

通过软件更新 3.0，大众汽车通过无线流程为其 ID 车型添加了新功能。 换句话说，车辆通过改进的软件获得了新的功能。 当时更新包中的一个基本部分，也许也是最重要的一点是新的路线规划器。 导航系统中的在线路线计算为长距离创建了巧妙的多站路线规划，使汽车能够尽快到达目的地。 大众汽车的导航系统还建议三站，因为无论如何我们仍然带着车顶行李箱和自行车架旅行，根据以前的经验，三站可能是正确的方式。

去程旅程设有 3 个装货站

完全按照计划，我们通过 3 个充电站完成了去程。 根据之前相同或相似路线旅行的经验，我也知道这是可行的。 消耗量略有增加，尤其是车顶箱和拖车挂钩上的自行车架。 此外，由于与瑞士相比，意大利的高速公路速度更高，因此我在意大利的旅行效率不高。 这导致了以下充电停止：

• Gofast（Coldrerio Nord-Sud），55kWh，50分钟——用于悠闲的早餐
• Ewiva (Ramiola PR) 43kWh，30分钟——短暂喝咖啡和小便休息
• Ionity (Pietrasanta)，38kWh，50分钟 – 与同事共进午餐（偶然发现）

去程时我们需要充电 136 kWh。 充电时间更多地取决于我们的休息时间或在厕所排队，而不是车辆的充电水平。

在厄尔巴岛购物

去年我用房东提供的 NRGkick 充电适配器充电，但他们现在已经升级了。 这意味着我们可以在住宿处方便地为汽车充电。 这次我带了一台 Juice Booster 3 Air 以备不时之需，但它在后备箱里却没有动过。 岛上的公共充电站越来越多，尤其是供应商“Be Charger”似乎在这里大幅扩张。 因此，纯粹就报价和可能性而言，您不必害怕收费。 直接位于住宿停车场的壁箱也是回家途中的理想选择，因为充满电后即可轻松启动。

顺便说一句，如果您仍在寻找合适的 Type 2 充电线，我在这里整理了一些建议。

回程有 3 个充电站

当然，回程也有3个充电站。 Ionity的第一站也是去程的最后一站，事实证明恰到好处。 第二次停在“Free to X”，然后是带有 ID 的“加载记录”。 4和近170千瓦的充电功率。 第一代 ID。 由于更新，4.0 能够显着提高性能，这非常好。 傍晚时分，我们悠闲地前往贝林佐纳的充电站。 于是我把电量更大的Ionity充电点留给了其他人，我们在隔壁稍微有限的Gofast充电点舒服地充电，然后开始了最后的回家之旅。

• Ionity (Pietrasanta)，42kWh（40分钟）——用于午餐
• 免费前往 X (Stazione di Ricarica)，电量 51 千瓦时（30 分钟）——短暂喝咖啡和小憩
• Gofast（贝林佐纳南部）45 kWh（52 分钟）- 晚餐

回程时我充电了 138 kWh。

由于更新，充电曲线得到改善

去年，在同一条路线上，我实现了超过 130kW 的直流充电功率。 这是当时的最高值；理论最大充电功率为125kW。 今年，VW ID 推出了新的软件版本。 4 我能够显着超过这些值，最高值 168kW 表明大众汽车在这里已经转动了一些螺丝。 我还将充电曲线放在一起，看起来好多了。 然而，它只占总充电时间的几分钟。

消耗

一路上，我们在瑞士的平均耗电量约为 23 kWh/100 公里，而在意大利，由于车速明显更高，平均耗电量略低于 27 kWh/100 公里。 回程时也是同样的情况，在意大利为 28kWh/100km，在瑞士为 24kWh/100km。 整个行程我的平均耗电量为26.3千瓦时/100公里。 加上额外负载后，消耗绝对在预期范围内。

充电费用及计费

我总是使用该优惠作为充电卡和应用程序 移动。 正如另一篇文章中所解释的，我在充电之前不会做很多侦察工作，所以我充电尽可能便宜。 我正在度假，希望尽可能方便、轻松地充电。 在这里，我总结了成本，除了 Free to X 和 Ewiva 之外，我可以在任何地方使用 Move 进行身份验证：

• Gofast（Coldrerio Nord-Sud）：55kWh 40.-瑞士法郎
• Ewiva（拉米奥拉 PR）：43kWh 35 欧元（大众 WeCharge）
• Ionity (Pietrasanta)：28.- CH 39kWh

外出旅行总计约 103.- 瑞士法郎，因此约 75 美分/千瓦时

• Ionity (Pietrasanta): 42kWh for 31.- CHF
• 免费至 X（充电站）：51 kWh，41 欧元。-（VW WeCharge）
• Gofast（贝林佐纳南部）：45 千瓦时，34.- 瑞士法郎

往返费用约为 106.- 瑞士法郎，因此约为 77 美分/千瓦时

到店的纯差旅费比去年增加了7瑞士法郎，绝对没问题。 我还清楚的是，如果您瞄准其他充电点并关注充电提供商的理想组合，我可能会将总充电成本从总共 209 瑞士法郎降低到 150-160 瑞士法郎左右。

结论

一旦你驾驶电动汽车完成了长途旅行，剩下的就完全正常了。 我们从未感到受到加载中断的限制。 乘客的生物休息、用餐，甚至腿部的短暂伸展总是比纯粹的充电过程本身花费更多的时间，在两种情况下，我什至释放了充电点，因为剩余的百分之几的低充电功率与我们无关。 。 令人高兴的是意大利充电基础设施的扩建；只有少数休息站没有相应的充电点。 他们似乎已经为假日交通做好了准备；我们从来不需要排队或等待。