研究：新兴的航空电子燃油市场正在经历欧洲的成长阵痛

由于投资环境充满挑战，欧洲各地许多航空电子燃料生产工厂目前正在努力实现腾飞，这削弱了实现欧盟可持续航空燃料（SAF）目标的机会。

这是智库交通与环境 (T&E) 今天发出的警告，该智库已确定欧洲经济区 (EEA) 处于早期规划阶段的 45 个新的低碳电子煤油生产项目。

据该智囊团计算，正在酝酿的项目包括在非洲大陆建设 25 个工业设施和 20 个小型试点工厂的提案，到 2030 年，这些工厂每年总共可提供 170 万吨电子煤油产能。

根据 T&E 今天发布的研究报告，这些项目有潜力为每年 70,000 架次跨大西洋航班提供足够的低碳电子燃料，在此过程中减少 460 万吨二氧化碳排放。

提高电子煤油产能以满足日益增长的低碳飞行需求被认为对于实现欧盟到本十年末 SAF 年产量 60 万吨的目标至关重要。

但 T&E 表示，拟议的 45 个电子煤油生产工厂尚未做出最终投资决定，这使得这些项目的交付能力“仍然非常不确定”。

欧洲推动电子燃料的部分原因是最近的 ReFuelEU 法规，该法规设定了离开欧盟的飞机使用可持续航空燃料 (SAF) 的最低目标，以及使用合成燃料的子目标航空燃料，例如电子煤油和电子生物燃料。

电子煤油由氢气和二氧化碳产生，这两种成分中的后者来自生物能源工厂、工业排放物，或者可能通过空气直接空气捕获 (DAC) 技术捕获。 与此同时，电子生物燃料是通过对生物质气化产生的合成气和绿色氢进行协同处理来生产生物燃料和电子燃料。

这些技术与从废弃有机产品中提取的生物基 SAF 一起，经常被认为是减少航空温室气体排放的最可行的近期解决方案之一，同时碳去除系统以及电动和氢飞机技术也正在开发中，希望能够实现这一目标。未来实现商业上可行的零排放飞行。

不过，T&E 警告称，尽管 ReFuelEU 目标有助于提供长期、可预测的需求，以推动电子燃料市场的发展，但此类项目的开发商仍面临许多障碍，例如绿色氢和作为原料的可持续二氧化碳来源的可用性低。

报告称，由于电子燃料的生产成本高昂，他们还很难说服航空公司签署其燃料的长期采购协议或承购协议。

T&E SAF 专家卡米尔·穆特雷尔 (Camille Mutrelle) 敦促欧盟及其成员国采取更积极主动的措施来支持新兴的航空电子燃料市场，她表示这对于欧洲航空业脱碳至关重要。

“欧盟可以实现 2030 年使用电子燃料为飞机提供动力的目标，”她说。 “我们看到电子煤油工厂的提案如雨后春笋般在欧洲各地涌现。

“但距离我们真正在飞机上看到电子煤油，还有很长的路要走。我们需要从纸面上走向现实，确保电子煤油项目真正实现，否则法律将只是一句空话。”

目前，挪威在欧洲处于领先地位，计划中的电子燃料产能最高，预计到 2030 年达到 42 万吨，其次是德国、法国和瑞典，每个国家都希望提供约 30 万吨产能到2030年。

相比之下，据T&E称，英国已拨款超过2700万英镑用于在全国各地开发五个航空电子燃料生产工厂，这些工厂的年产能总计约为107,000吨。

然而，电子燃料的批评者——例如彭博新能源财经创始人迈克尔·利布里奇——警告说，由氢和捕获的碳生产的燃料可能会面临重大的经济挑战，因为事实证明，捕获和掩埋二氧化碳可能比用它来制造电子燃料更便宜。燃料。

“航空电子燃料的想法有一个致命的缺陷：一旦分离出所需的碳，将其永远埋在地下比将其转化为燃料、分配到机场、混合等要便宜得多,” Liebreich 上周在社交媒体网站 X 上写道。 “航空业的解决方案是生物燃料或清除积分。”

但T＆E认为，为了为电子煤油工厂的发展提供更稳定的市场，欧盟应优先考虑航空和航运领域的电子燃料，利用差价合约（CfD）计划来帮助降低成本，并帮助除其他建议外，还包括对化石燃料喷气发动机排放的二氧化碳采取更高的价格。

穆特雷尔说：“提高航空电子燃料的产量应该是国家航空脱碳战略的优先事项。” “欧洲需要其能够生产的所有电子煤油，以便将更可持续的航班梦想变为现实。”

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