法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯 设置一天中最快的时间但直到队友查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）将排水沟盖移开后，才花了一些时间才修复。
不过，由于无法运行，我们有更多时间在维修站和车库里监视 2024 年新款赛车。
洞察力： 我们在 2024 年巴林 F1 测试第二天学到了什么
阿斯顿·马丁 AMR24 细节
拍摄者： 乔治·皮奥拉
此图显示了阿斯顿·马丁 AMR24 侧箱进气口下唇缘的前缘如何在跨度上弯曲，以引起流过的气流产生不同的空气动力响应。 还要注意入口之外的主体如何更宽，以帮助管理气流下游的通道。
威廉姆斯FW46前翼细节
拍摄者： 乔治·皮奥拉
楔形潜水飞机外部的特写 威廉姆斯 FW46的前翼端板，这是我们之前从未见过其他人采用的设计特征。
带传感器的梅赛德斯 F1 W15 后部细节
拍摄者： 乔治·皮奥拉
看看安装在后部的空气动力耙子 奔驰 W15 不是简单的梯子布置，而是厚翼型轮廓，其扭曲以更好地放置连接到其上的每个基尔探针。
法拉利 SF-24 细节
拍摄者： 乔治·皮奥拉
法拉利 SF-24 侧箱入口的特写，采用反咬合式设计，并配有用于测试前轮胎后部的摄像头，进一步得到称赞。 这些很可能是红外摄像机，它将在赛季开始前为车队提供有关各种轮胎混合物的热行为的一系列信息。
红牛车队 RB20 细节
拍摄者： 乔治·皮奥拉
随着机械师进行设置更改，红牛 RB20 拉杆整流罩上的调节套筒已被拉回。
法拉利 SF-24 细节
拍摄者： 乔治·皮奥拉
机械师在法拉利 SF-24 上工作时查看围兜区域。
法拉利 SF-24 前翼细节
摄影：未注明出处
与上赛季相比，法拉利 SF-24 的新前翼特征进行了比较，其外部采用了过去几个赛季梅赛德斯等赛车上的半分离式翼尖设计。
兰多·诺里斯，迈凯伦 MCL38
拍摄者： 乔治·皮奥拉
一名机械师正在工作 迈凯轮 MCL38 向我们展示了侧箱车身内部的视图。 值得注意的是，侧箱内有相当多的空间没有用于容纳内部组件。 另请注意用于限制气流进入散热器后部空隙的挡板。
法拉利 SF-24 后方第 1 天
拍摄者： 乔治·皮奥拉
看看法拉利 SF-24 的后端，车队在第一天仅使用了一个低安装的梁翼元件。
法拉利 SF-24 后方第 2 天
拍摄者： 乔治·皮奥拉
与第 2 天采用双翼型梁翼元件的团队进行比较。
梅赛德斯F1 W15前翼细节
拍摄者： 乔治·皮奥拉
梅赛德斯 W15 前翼上的端板和襟翼接合处的特写，它仍然使用过去两年一直使用的半分离式襟翼布局的变体，尽管可能比以前更适合冲洗。
RB F1 车队 VCARB 01 细节
拍摄者： 乔治·皮奥拉
由于制动鼓未就位，RB01 前制动管道的内部布局在此可见，这表明车队在冷却卡钳方面并未冒险偏离上赛季的配置太远。
踢索伯 C44 细节
拍摄者： 乔治·皮奥拉
地板边缘和侧箱后部的特写 索伯 C44，在中线切割之后，侧箱侧壁有一个明显的凹陷。
法拉利 SF-24 细节
拍摄者： 乔治·皮奥拉
法拉利 SF-24 的特写，可以看到一些内侧悬架元件。
奥斯卡·皮亚斯特里，迈凯伦 MCL38
摄影：西蒙·加洛韦/ 赛车运动图片
迈凯伦 MCL38 的后翼左侧涂有流光漆，团队希望通过视觉确认其性能符合预期。
洛根·萨金特、威廉姆斯 FW46
摄影：萨姆·布洛克瑟姆/ 赛车运动图片
威廉姆斯 FW46 自上而下的概览，显示了今年侧箱沟壑有多深。
皮埃尔·加斯利，阿尔卑斯 A524
摄影：萨姆·布洛克瑟姆/ 赛车运动图片
这 阿尔卑斯山 A524 的车身侧面涂有蓝色 Flow-fiz 油漆，团队检查前悬架和侧箱，以确保它们在空气动力学方面达到预期的性能。
2024-02-23 08:40:32
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