Brightline West高铁线的艺术想象图
亮线西
美国第一条真正的高铁线路今天开始施工，它将连接洛杉矶郊区和内华达州拉斯维加斯的明亮灯光。 该项目不仅可以让美国人民最终体验欧洲和亚洲标准的快速客运列车，还可以为美国其他地方建设高铁线路提供商业模式。
今天在拉斯维加斯举行的奠基仪式由美国交通部长皮特·布蒂吉格以及内华达州和加利福尼亚州官员出席，标志着 Brightline West 项目的建设正式开始。 Brightline West 的目标是在四年内完工，正好赶上 2028 年洛杉矶夏季奥运会，预计将以每小时 320 公里的速度运送乘客沿着 15 号州际公路中间线行驶，绕过堵塞的汽车队列在周末堵车的时候。
尽管乔·拜登总统早在 2023 年 12 月就宣布拨款 30 亿美元，但对于 Brightline 及其所有者 Fortress Investment Group 来说，这个耗资 120 亿美元的项目似乎是一场大胆的赌博。但 Brightline West 可能会比其他美国项目取得成功，原因有几个。高铁项目已经落后。
据一家公司称，Brightline 致力于连接相距约 400 至 550 公里的主要市场 报告 由基础设施咨询公司 AECOM 提供。 这代表了高铁与驾驶和飞行竞争非常激烈的最佳点。 从拉斯维加斯到洛杉矶郊区的 350 公里 Brightline West 旅程预计只需要 2 个多小时，这对于每年 5000 万人在城市之间旅行的 4 小时车程来说是一个有吸引力的替代方案。
“高铁已被证明是在中等距离内运送大量乘客的一种非常有效的方式，”说 Junfeng Jiao 在德克萨斯大学奥斯汀分校。 “那里有一个市场，在欧洲国家和亚洲国家有许多成功的例子，证明你可以在高铁运营中获利。”
Brightline 青睐的另一个因素是，它租用了内华达州和加利福尼亚州的通道，通过现有的 15 号州际公路走廊建设 Brightline West。 这绕过了获得通行权和获取土地所涉及的典型成本和延误。
降低延迟风险还可以随着时间的推移降低总体项目成本。 加州自己的高铁项目于 2008 年首次获得选民批准，将旧金山与洛杉矶连接起来，目前预计 项目成本 从 330 亿美元飙升至 1280 亿美元。 目前正在考虑德克萨斯州和太平洋西北地区的其他高铁项目。
“如果您正在谈论准备或进行施工，时间不是您的朋友 [because of] 通货膨胀，”说 简·惠廷顿 在西雅图华盛顿大学。 “这些项目太大了，就像实施多个大型项目一样，这些项目都相互依赖才能成功完成。”
美国国家铁路当局可以从 Brightline 中学到的一个教训是，通过避免漫长的规划阶段来“重视延误和优柔寡断的成本”。 拉塞尔·杰克逊，AECOM 全球运输总监。 尽管 Brightline 的方法只关注最具盈利潜力的路线，但他建议政府资金可以填补其他案例的空白。
杰克逊说：“公共资金可用于那些仍然需要连接城市对的项目，这些城市对航空旅行来说距离太近，而对于汽车来说距离太远。”
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