大局： 特斯拉汽车对争议并不陌生，该公司的自动驾驶系统是负面新闻的主要来源。 然而，美国监管机构最近的一份报告以确切的数字呈现了特斯拉自动驾驶仪故障的规模。 数百起车祸和数十人死亡主要是由于司机误解了“自动驾驶仪”的真正含义。
一个新的 发表 美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的报告将特斯拉的 Autopilot 系统与过去几年近 1,000 起事故联系起来，其中超过 20 起事故是致命的。 大多数都是由于司机不专心造成的，他们可能错误地认为该公司的驾驶员辅助系统相当于成熟的自动驾驶。
调查详细记录了 2018 年 1 月至 2023 年 8 月期间发生的 956 起事故，导致 100 多人受伤、数十人死亡。 在许多事故中，事故发生在车辆的自动驾驶系统检测到不知道如何通过的障碍物几秒钟后，细心的驾驶员有足够的时间来避免事故或最大程度地减少所遭受的损失。
去年的一个例子中，一辆启用自动驾驶仪的 2022 年款 Model Y 在北卡罗来纳州以“高速公路速度”从一辆校车上下来时撞上了一名未成年人。 受害人受了重伤，有生命危险，检查显示，细心的司机本应该能够避免这起事故。
特斯拉的自动驾驶功能并不是完全自动驾驶系统。 它被定义为 2 级自动驾驶系统，可同时协助转向、制动、加速、车道居中和自适应巡航控制等操作。 然而，它仍然需要驾驶员保持眼睛注视路面，双手放在方向盘上。
2022 年的一项研究 透露 许多驾驶员错误地认为现有的驾驶员辅助功能（例如特斯拉的自动驾驶仪）可以使汽车完全自动驾驶。 梅赛德斯-奔驰最近成为第一家 出售 3 级车辆 在美国，它可以在有限的情况下实现完全自主。 不过，该汽车制造商的自动驾驶车辆只能在白天在加州的某些高速公路上使用，并且必须在晴朗的天气下使用。
NHTSA 报告中的一些特斯拉事故背后是恶劣的天气和具有挑战性的路况。 在 53 起案例中，汽车失去牵引力时自动转向功能失效。 在接下来的 55 集中，驾驶员无意中使用方向盘启动了手动超控，并几乎立即发生了车祸，因为他们认为自动驾驶仪仍在运行。
特斯拉已经通过无线更新解决了之前的自动驾驶仪缺陷，但也许它应该专注于更好地向用户传达该功能的限制。
2024-04-27 14:23:00
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