自拍：缩小，所有人都让开！来自伊兹博纳克的 VW Bulli 是勤奋的工人

大众运输车有多种不同的款式，这款经典厢式货车的爱好者们对它进行了重新改造，绰号为 Bulli。去年，在汉诺威的大众巴士节上，他们有机会看到了四轴 T1 车型，其中两个轴配备了履带驱动。今年，大众商用车部门的 Oldtimer 部门决定在“Bulli & Coffee”活动的会议上向他们展示一款基于 T1 的除尘水槽。

一切始于 1954 年德国铁路决定购买新型紧凑型水槽车。他们没有开发全新的车辆，而是决定将大众 Transporter 车型与铁路底盘相结合。Martin Beilhack 的罗森海姆公司和多瑙沃特的一家竞争公司被委托生产该车型。他们各自在一年内成功为铁路交通改造了 15 辆 Bulli。

Klv-20 车辆（“带内燃机的小型汽车”的缩写）在 20 世纪 70 年代后期就已逐步停产，只有少数车辆仍能正常运转且状况良好，例如底盘号为 20-5011 的车辆，它是由罗森海姆的一家公司制造的。

这辆经过翻新的“铁路客车”一直服务于德国联邦铁路，直到 20 世纪 70 年代。在巴伐利亚州普拉特灵，水槽被用在铁路机车车头，后来被信号部门使用。这辆水槽在 1988 年“退役”后，通过普法尔茨州被黑森州的铁路车辆收藏家收藏，然后被汉诺威的大众商用车收藏家收藏。

大众 T1 Kombi 的车身经过改装，以适应铁路交通的规定。车灯被拆除，开口用金属板覆盖，取而代之的是水槽，安装了铁路交通规定的灯，前面有两个白色灯，后面有一个红色灯。

在火车车厢内，方向盘和仪表盘被一个把手和稀疏的仪表所取代。三个长椅总共可容纳七人，如果需要运输货物，后面两个长椅可以轻松拆卸。

牵引车由后置的常规 1.2 升四冲程四缸汽油发动机驱动，最大输出功率为 21 千瓦（28 马力）。四速手动变速箱具有四个前进档和一个倒档。驱动力从变速箱通过两个带有连接轴的摆动半轴传输到后轮。

1.5 吨重的“Bulli rail”最高时速可达 70 公里/小时。与原车一样，这款车的两轴均采用鼓式制动器，通过制动踏板控制液压。一对车轮也通过手刹杆进行机械制动。

车身通过橡胶元件与车架连接。发动机安装在由厚钢型材焊接而成的底盘框架中。钢轮直径为 550 毫米，橡胶元件压在钢轮的外部和内部之间，确保行驶时具有非常好的降噪效果。

dredsin 的特色是其配备有液压升降转动装置，一个人便可就地将其升起并转动，这样车辆无须返回出发站即可倒车。