“晚安，马来西亚三七零。” 这是马来西亚航空波音 777-200ER 飞机上的乘客最后所说的话。 2014 年 3 月 8 日凌晨 1 点 19 分，他们在马来西亚交通管制中心登记，当时 40 分钟前从吉隆坡起飞飞往北京的 MH370 航班离开马来西亚领空，理论上的目标是进入越南。 他从来没有这样做过。 相反，商业航空史上最大的谜团就在那一刻开始了。
因为，两分钟后，飞机关闭了发射其位置信号的应答器，并且不久后军用雷达检测到，飞机掉头了。 他没有继续向北，而是转向西边。 一次雷达在凌晨 2 点 22 分探测到了它的最后位置。 十年后，人们只能从这里推测船上 239 人的遭遇。 事实上，马来西亚当局2018年发布的长达400多页的官方报告得出的结论是“无法确定MH370失踪的原因”。
马来西亚航空MH370航班于3月8日凌晨0时41分从吉隆坡机场起飞，飞往北京。
它从 50 公里外的雪邦起飞。 从马来西亚首都
中国海
子午线
飞机上有一名来自 15 个国家的乘客和 12 名马来西亚机组人员
（美国 3、加拿大 2、伊朗 2、新西兰 2、乌克兰 2、香港 1、荷兰 1、俄罗斯 1 和台湾 1）
乘客们正在为六个小时的夜间飞行做准备。
Zaharie Ahmad Shah，53 岁（马来西亚）。 自 1981 年起在马来西亚航空公司工作。 18,365 飞行小时。
副驾驶：Fariq Abdul Hamid，27 岁（马来西亚）。 自 2007 年起在马来西亚航空公司工作。
2,763 飞行小时。
作为一个虔诚和负责任的人的声誉。
对政府联盟非常批评。
注册号：9M-MRO
类型： 波音 777-2H6ER
机动车辆： 2 辆劳斯莱斯遄达
巡航速度：1,029公里/小时。
黑匣子
有两个， 一个用于飞机传感器，另一个用于驾驶舱声音。 它们位于最安全的位置，以防发生碰撞。
记录声音的人保留 最后两个小时的谈话
客舱麦克风
他们录制声音并将其发送到其中一个黑匣子。
整个飞机的传感器
它们从传感器收集信息并将其发送到飞行数据采集单元（“FDAU”）。 从那里它进入黑匣子。
“ACARS”系统
发动机向制造商发出的信号使得飞机在应答器断开连接后又飞行了四个小时。
当确认这一点时，痛苦的场景就会增加 马来西亚和越南之间与飞机失去了联系。
目前尚不清楚应答器已与机舱断开连接，航班已改道
马来西亚航空MH370航班于3月8日凌晨0时41分从吉隆坡机场起飞，飞往北京。
它从 50 公里外的雪邦起飞。 从马来西亚首都
中国海
子午线
飞机上有一名来自 15 个国家的乘客和 12 名马来西亚机组人员
（美国 3、加拿大 2、伊朗 2、新西兰 2、乌克兰 2、香港 1、荷兰 1、俄罗斯 1 和台湾 1）
乘客们正在为六个小时的夜间飞行做准备。
Zaharie Ahmad Shah，53 岁（马来西亚）。 自 1981 年起在马来西亚航空公司工作。 18,365 飞行小时。
副驾驶：Fariq Abdul Hamid，27 岁（马来西亚）。 自 2007 年起在马来西亚航空公司工作。
2,763 飞行小时。
作为一个虔诚和负责任的人的声誉。
对政府联盟非常批评。
注册号：9M-MRO
类型： 波音 777-2H6ER
机动车辆： 2 辆劳斯莱斯遄达
巡航速度：1,029公里/小时。
黑匣子
有两个， 一个用于飞机传感器，另一个用于驾驶舱声音。 它们位于发生碰撞时最安全的部分。
记录声音的人保留 最后两个小时的谈话。
客舱麦克风
他们录制声音并将其发送到其中一个黑匣子。
整个飞机的传感器
它们从传感器收集信息并将其发送到飞行数据采集单元（“FDAU”）。 从那里它进入黑匣子。
“ACARS”系统
发动机向制造商发出的信号使得飞机在应答器断开连接后又飞行了四个小时。
当确认这一点时，痛苦的场景就会增加 马来西亚和越南之间与飞机失去了联系。
目前尚不清楚应答器已与机舱断开连接，航班已改道
它从 50 公里外的雪邦起飞。 从马来西亚首都
马来西亚航空MH370航班于3月8日凌晨0时41分从吉隆坡机场起飞，飞往北京。
中国海
子午线
(美国 3、加拿大 2、伊朗 2、新西兰 2、乌克兰 2、香港 1、荷兰 1、俄罗斯 1、台湾 1)
Zaharie Ahmad Shah，53 岁（马来西亚）。 自 1981 年起在马来西亚航空公司工作。 18,365 飞行小时。
副驾驶：Fariq Abdul Hamid，27 岁（马来西亚）。 自 2007 年起在马来西亚航空公司工作。
2,763 飞行小时。
对政府联盟非常批评。
作为一个虔诚和负责任的人的声誉。
注册号：9M-MRO
类型： 波音 777-2H6ER
机动车辆： 2 辆劳斯莱斯 – Royce Trent
巡航速度：1,029公里/小时。
黑匣子
有两个， 一个用于飞机传感器，另一个用于驾驶舱声音。 它们位于发生碰撞时最安全的部分。
记录声音的人保留 最后两个小时的谈话。
整个飞机的传感器
它们从传感器收集信息并将其发送到飞行数据采集单元（“FDAU”）。 从那里它进入黑匣子。
客舱麦克风
他们录制声音并将其发送到其中一个黑匣子。
“ACARS”系统
发动机向制造商发出的信号使得飞机在应答器断开连接后又飞行了四个小时。
当确认这一点时，痛苦的场景就会增加 马来西亚和越南之间与飞机失去了联系。
目前尚不清楚应答器已与机舱断开连接，航班已改道
它从 50 公里外的雪邦起飞。 从马来西亚首都
马来西亚航空MH370航班于3月8日凌晨0时41分从吉隆坡机场起飞，飞往北京。
飞机上有一名来自 15 个国家的乘客和 12 名马来西亚机组人员
中国海
子午线
乘客们正在为六个小时的夜间飞行做准备。
(美国 3、加拿大 2、伊朗 2、新西兰 2、乌克兰 2、香港 1、荷兰 1、俄罗斯 1、台湾 1)
Zaharie Ahmad Shah，53 岁（马来西亚）。 自 1981 年起在马来西亚航空公司工作。 18,365 飞行小时。
副驾驶：Fariq Abdul Hamid，27 岁（马来西亚）。 自 2007 年起在马来西亚航空公司工作。
2,763 飞行小时。
对政府联盟非常批评。
作为一个虔诚和负责任的人的声誉。
注册号：9M-MRO
类型： 波音 777-2H6ER
机动车辆： 2 辆劳斯莱斯 – Royce Trent
巡航速度：1,029公里/小时。
黑匣子
有两个， 一个用于飞机传感器，另一个用于驾驶舱声音。 它们位于发生碰撞时最安全的部分。
记录声音的人保留 最后两个小时的谈话。
“ACARS”系统
发动机向制造商发出的信号使得飞机在应答器断开连接后又飞行了四个小时。
整个飞机的传感器
它们从传感器收集信息并将其发送到飞行数据采集单元（“FDAU”）。 从那里它进入黑匣子。
客舱麦克风
他们录制声音并将其发送到其中一个黑匣子。
当确认这一点时，痛苦的场景就会增加 马来西亚和越南之间与飞机失去了联系。
目前尚不清楚应答器已与机舱断开连接，航班已改道
唯一可以确定的是，在 1:25 所做的航向更改是手动完成的，因此是故意的。 “高度自信地”还可以注意到，这架飞机在飞行了几个小时后，在地球上最偏远的地方之一的印度洋坠毁——这是由飞机发出的自动信号确定的。卫星的发动机 – 直到燃料耗尽，因为 2015 年在非洲留尼汪岛上发现了一块机翼碎片，其中仅添加了后来确认的另外两块碎片。 但历史上最大规模的搜寻行动历时四年、耗资近 2 亿美元搜寻了 71 万平方公里，但一无所获。
首先，试图找到飞机从雷达上消失的位置。
3 月 8 日（凌晨 0:41）起飞
第一个搜索区域。
最后一次与民用雷达的联系（凌晨 1 点 19 分）和最后一次与马六甲地区军用雷达的联系（凌晨 2 点 15 分）。
搜索区域截止时间为 3 月 15 日。 在得知他已关闭位置发射器并继续飞行后。
搜索重点是印度洋。 卫星捕获的信号使我们能够推断出它在某个时刻被发现的位置。
飞机在往返标记区域时消耗了大部分燃油，几乎无法巡逻。
3 月 18 日。 碎片漂浮在空中，但事实证明它们并非来自飞机。
3月24日。 马来西亚总理拉扎克得出结论，飞机坠入印度洋。
4 月 5 日。 中国船只发现 可以来自黑匣子的脉冲。
首先，试图找到飞机从雷达上消失的位置。
3 月 8 日（凌晨 0:41）起飞
第一个搜索区域。
最后一次与民用雷达的联系（凌晨 1 点 19 分）和最后一次与马六甲地区军用雷达的联系（凌晨 2 点 15 分）。
搜索区域截止时间为 3 月 15 日。 在得知他已关闭位置发射器并继续飞行后。
搜索重点是印度洋。 卫星捕获的信号使我们能够推断出它在某个时刻被发现的位置。
飞机在往返标记区域时消耗了大部分燃油，几乎无法巡逻。
3 月 18 日。 碎片漂浮在空中，但事实证明它们并非来自飞机。
3月24日。 马来西亚总理拉扎克得出结论，飞机坠入印度洋。
4 月 5 日。 中国船只发现 可以来自黑匣子的脉冲。
首先，试图找到飞机从雷达上消失的位置。
第一个搜索区域。
最后一次与民用雷达的联系（凌晨 1 点 19 分）和最后一次与马六甲地区军用雷达的联系（凌晨 2 点 15 分）。
3 月 8 日（凌晨 0:41）起飞
搜索区域截止时间为 3 月 15 日。 在得知他已关闭位置发射器并继续飞行后。
搜索重点是印度洋。 卫星捕获的信号使我们能够推断出它在某个时刻被发现的位置。
4 月 5 日。 中国船只发现 可以来自黑匣子的脉冲。
3 月 18 日。 碎片漂浮在空中，但事实证明它们并非来自飞机。
3月24日。 马来西亚总理拉扎克得出结论，飞机坠入印度洋。
飞机在往返标记区域时消耗了大部分燃油，几乎无法巡逻。
首先，试图找到飞机从雷达上消失的位置。
南中国海
第一个搜索区域。
最后一次与民用雷达的联系（凌晨 1 点 19 分）和最后一次与马六甲地区军用雷达的联系（凌晨 2 点 15 分）。
3 月 8 日（凌晨 0:41）起飞
搜索区域截止时间为 3 月 15 日。 在得知他已关闭位置发射器并继续飞行后。
搜索重点是印度洋。 卫星捕获的信号使我们能够推断出它在某个时刻被发现的位置。
4 月 5 日。 中国船只发现 可以来自黑匣子的脉冲。
3 月 18 日。 碎片漂浮在空中，但事实证明它们并非来自飞机。
3月24日。 马来西亚总理拉扎克得出结论，飞机坠入印度洋。
飞机在往返标记区域时消耗了大部分燃油，几乎无法巡逻。
从一开始，就有各种各样的理论来解释所发生的事情。 有些人坚持认为，一切都是中央情报局或朝鲜的行动，取决于每个人的意识形态，目的是绑架乘客，将他们带到秘密基地，并对他们进行实验。 相反的版本则声称美国人出于某种原因击落了这架飞机。 其他人已经直接押注于外星人绑架事件。
然而，大多数专家倾向于更平凡的选择，其中绑架的力量最大。 与德国之翼 9525 航班副驾驶安德烈亚斯·卢比茨 (Andreas Lubitz) 故意坠入阿尔卑斯山的事件一样，许多人认为最合理的假设是 MH370 的机长扎哈里·沙阿 (Zaharie Shah) 将自己锁在驾驶舱内，对飞机进行减压以杀死乘客。缺氧，让波音继续飞到一个无法定位的地方。
与这一理论不符的是，沙阿从未做出任何不符合他性格的行为。 在这起致命的航班当天，安全摄像机记录的图像甚至可以仔细观察他们的情绪。 此外，在使用氧气面罩后，他还必须应对忧心忡忡的乘客和机组人员。 出于这个原因，马来西亚当局推测可能是一些技术故障导致了这次减压以及由此导致的缺氧，尽管这会让最初的航向变化无法解释。 也许他想返回吉隆坡？
自杀理论也不太符合这样的事实：飞机一直飞到耗尽燃料，而不是像卢比茨那样坠毁。 如果目标是自杀，那还有什么理由试图不被人注意呢？ 当时有人猜测这是一起恐怖袭击，因为船上有两名伊朗公民持有被盗的欧洲护照，但这种可能性最终被排除，因为确定他们只是想移民到西方。 波音公司还否认了黑客可能远程控制该设备的想法。
无论如何，调查人员坚持认为，从飞机部件被发现的状态来看，一切都表明有人在飞机落入水中时进行控制，可能是为了确保飞机遭受最小程度的损坏。 这可以解释为何迟迟未能找到该装置的残骸。 如果造成失踪的人这样做是为了让失踪成为一个谜，那么他们就成功了。
一名家庭成员在墙上写下纪念马来西亚雪兰莪州遇难者的文字。
纳兹里·穆罕默德 / 埃菲社
然而，有专家决心解开这个谜团。 飞行员帕特里克·布莱利和航空航天分析师让-卢克·马尔尚相信这是可以实现的。 为此，他们去年底呼吁马来西亚和澳大利亚当局在海洋的另一个区域展开新的搜索。 他认为，如果使用新型无人潜艇，几天之内就能找到该装置。 目前，尽管乘客家属也在向恢复运营施加压力，但并没有明确的承诺。
机身的一部分是在印度洋留尼旺群岛收集的。
路透社
今天它可能会再次消失
那些在北京等待 MH370 航班抵达的人们却发现自己到了机场却收到一条消息：波音 777-200ER 航班晚点。 直到早上7点24分，也就是预定降落后近一个小时，才宣布这架马航飞机失踪。 许多人随后想知道，一个长64米、宽61米的现代设备怎么可能消失得无影无踪。 特别是因为技术可以很容易地避免这种情况。
然而，十年后的今天，这种情况可能再次发生。 因为技术人员提出的解决方案尚未在飞机上实施：当设备出现问题时，系统每分钟都会通过卫星发出信号，并且无法断开连接。 该安全标准本应获得批准，适用于 2021 年起交付的所有飞机，但该标准已被推迟两次，在最好的情况下，将于明年 1 月生效。
在此之前，该系统的安装是可选的，并且尚未广泛普及。 根据彭博社收集的数据，法航 250 架飞机中只有 7 架配备了该系统，大韩航空拥有 3 架，日本航空另外拥有 2 架。 飞行安全基金会主席哈桑·沙希迪 (Hassan Shahidi) 谴责说：“已经制定了解决方案，以避免像 MH370 那样的悲剧发生，但实施这些方案的最后一步还有待采取。”
奇怪的是，那些拒绝此类措施的人声称飞行员必须 100% 控制飞机，而对于无法关闭的系统则不会发生这种情况。 无论如何，即使克服了这些不情愿并且该义务生效，它也只会涵盖新制造的飞机。 目前正在服役的 20,000 架飞机可能会像马来西亚航空公司那样消失。
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#航空界最大的谜团MH370航班发生了什么
2024-03-06 15:53:32
