蒸汽机车：条顿特快列车的雷鸣般的穿越时空之旅 – 以及其他 2 个推荐

Z白色的蒸汽从山毛榉、橡树和松树中升起。 重重的断奏变得更加响亮，并发出尖锐的口哨声。 一辆冒着蒸汽的蒸汽机车从森林中驶出。 红色的杆驱动辐条轮，深绿色的货车嘎嘎驶过，乘客从打开的窗户挥手致意。

在某些日子里，条顿快车在条顿堡森林脚下往返于比勒费尔德和哈勒/威斯特法伦之间。 乘客包括火车爱好者、祖父母和孙子以及想要体验特别的一日游者。 乘坐蒸汽火车旅行已经变得很少见了——很久以前，第一辆蒸汽机车于 1835 年从纽伦堡开往德国菲尔特。

早已被柴油机车和电力机车所取代，现在全国约有 100 辆蒸汽机车在运营，作为旅游列车或博物馆列车，由俱乐部运营。 就像 Förderverein Eisenbahn-Tradition e 一样。 V.，将条顿快车作为伦格里希编组站的博物馆车队进行维护：拥有 1920 年至 1950 年间的许多蒸汽和柴油机车以及货运和客运货车。它们在泰克伦堡的定期 DB 路线上行驶 – 、明斯特 – 和奥斯纳布吕克兰德斯 – 每年一次，包括长达 400 公里的长途旅行。

“我们的火车是一座活生生的博物馆”

乘客坐在车厢里的三等木凳上，就像祖母时代一样，或者支付额外费用购买软垫座椅。 1920 年代的汽车当时被称为“blunderbusses” – 确实如此，行驶噪音很大且轰鸣。 火车厕所里还保留着古老的旋转皂液器，一节车厢里还有一家小酒馆。

“Klärchen 今天心情很好，”蒸汽火车司机 Michaela Quante 说道。 她自愿为支持协会开车，消防员 Jannik Mählmann 和飞行员 Inga Börger 也是如此——这三人在业余时间和职业生活中都与铁路相连。 蒸汽机车 Klarchen 是唯一仍在运行的 78 级（普鲁士 T18）蒸汽机车，连续编号为 468 台。这台庞然大物重 105 吨，功率 1140 马力，已有 100 年的历史。

机车开始几乎难以察觉地移动，滚动比预期的更加温和。 几米后，它展现出威力，活塞在汽缸内旋转，火和水将当天约 220 名乘客送上了穿越时空的旅程。 “我们的火车是一座活生生的博物馆，”Heizer Mählmann 说道。 火车司机 Quante 表示同意：“我们的孩子只能通过按下按钮来体验有效或无效的技术。 另一方面，蒸汽机可以在 0% 到 100% 之间连续调节。 这是你能看到、闻到、听到和感觉到的技术。”

乡村的空气通过打开的窗户流入机车驾驶室，与油和煤的气味混合在一起。 说话声音太大了。 手势信号就足够了。 米凯拉·昆特用左手打开防火门，司炉将煤铲入火焰中。 外面，风景飞逝。 司机们在铁路道口下车并举起智能手机。 “每个人都很高兴见到我们，”马尔曼说。

在比勒费尔德总站，调度员在塔台上挥手致意。 “再多三段，再多两段，再多一段机车长度——现在你可以停下来了，”司炉指挥他的机车司机。 一个小男孩站在机车旁边，对米凯拉·匡特喊道：“你现在要去哪里？”在邻近轨道上的 ICE 上，许多乘客把鼻子贴在车窗上。

气候、煤炭和成本是问题

T18 前进和后退时速可达 100 公里。 但蒸汽机车是有编号的。 气候、煤炭、成本是他们的问题——尽管蒸汽机车迷们将气候问题纳入考虑范围：德国博物馆和旅游铁路协会 (VDMT) 估计，蒸汽机车平均每 100 公里消耗约 1.5 吨煤炭。

换算成每列火车 360 名乘客，每乘客公里二氧化碳排放量为 117.9 克。 根据 VDMT 的数据，柴油车每公里排放 121.5 克。 “每个游乐园都需要更多的能源，每个艺术博物馆也必须为其房间供暖，”火车司机补充道。

获得优质块煤变得越来越困难。 条顿快递协会从波兰等地订购。 煤炭价格的上涨部分转嫁给了机票——2023 年哈勒/威斯特法伦和比勒费尔德之间的通勤日票价格为 25 欧元。 “如果我们没有大量的捐助者，我们将无法维持运营，”米凯拉·匡特 (Michaela Quante) 说。

至少正在尝试煤炭的替代品。 例如，在埃姆斯兰，蒸汽机车“Niedersachsen”目前正处于使用木颗粒运行的第二个季节。 “这是一种可持续燃料，在价格和环境技术方面都很有吸引力，”参与该实验的工程公司 Steam Technologies 的 Maik Drechsel 说道。 但也存在挑战：“由于能量含量较低，必须更频繁地充电。”

此外，大型机车需要进行改装才能自动输送颗粒。 德雷克塞尔表示，利用热化学转化过程可持续生产所谓的生物炭也是可以想象的。 英国也有相应的尝试，但是：“目前还没有真正令人信服的产品。”

游客可以亲自驾驶蒸汽机车

德雷克塞尔提到了另一个问题：从长远来看，欧洲将引入统一的列车安全系统。 一旦ETCS（欧洲列车控制系统）在德国生效，旧机车就必须花费数十万欧元进行改装。 “幸运的是，这需要一些时间，”工程师相信。

所以最好趁机车还在运转的时候上车。 还有什么比作为乘客乘坐 Teuto Express 车厢更好的呢？ 确切地说：直接乘坐机车，甚至可以选择自己控制。 伦格里希每年两次举办这样的“蒸汽机车研讨会”，内容包括学习技术、铲煤和抛光锅炉。

接下来的日期在今年春季和夏季的日历上。 亮点：升起驾驶室中的控制器并使机车运转 – 至少在编组站行驶几米。 时间足够长，可以真正发泄一下。

乘坐 Teuto Express 旅行：

Eisenbahn-Tradition 协会维护着历史悠久的蒸汽和柴油列车，即 Teuto Express，拥有约 60 名成员，其中包括 3 名成员 蒸汽机车。 每周六上午 10 点起，位于 Lengerich-Hohne 的 Lienener Straße 100 号编组站欢迎访客和工作人员到来。

在 森林火灾的危险 夏季不使用蒸汽机车，而是使用柴油机车。

门票预订 在下面 铁道传统.de

德国另外三条历史悠久的铁路：

与莫利一起穿越梅克伦堡前往波罗的海

夏季，“Molli”每天每小时一班往返于巴特多贝兰和屈隆斯博恩之间，冬季每两小时一班。 这条风景如画的波罗的海铁路于 1886 年开通，两台 1932 年制造的 9923 系列蒸汽机车投入使用，专门为狭窄的 900 毫米轨道设计。 9 个车站和 4 个受保护的车站建筑分布在 15 公里范围内。

夏季，窄轨铁路（正式名称为 Mecklenburgische Bäderbahn Molli）于早上 6 点 40 分从屈隆斯博恩西部出发。首先穿过城镇，然后继续穿过田野和森林。 在路线的中间，机车停靠在拥有“海边白色城市”的海滨度假胜地海利根达姆，然后火车带着经过精心修复的车厢驶向巴特多贝兰，在那里它像有轨电车一样隆隆地穿过中部地区。主要街道。

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只需花费 60 欧元，您甚至可以乘坐机车的前部。 如果您想了解更多信息，请访问屈隆斯博恩西 莫利博物馆。 所有三个区域的单张门票均为 11.50 欧元。 德国车票在火车上有效，但当日车票需支付 8 欧元的窄轨铁路附加费（莫利铁路网）。

驾车穿越法兰克瑞士

距离德国第一条铁路线纽伦堡 – 菲尔特（1835 年）不远，法兰克瑞士蒸汽铁路协会自 1980 年以来一直致力于其博物馆铁路的建设。 该列车于周日和公众假期定期往返于 Ebermannstadt 和 Behringersmühle 之间。 穿越风景如画的维森特山谷的旅程需要 45 分钟，途中会经过喀斯特岩石和半木结构的房屋。

在蒸汽运营日（通常每月两次），使用 Hanomag 机车（1923 年制造）或由柏林 Orenstein & Koppel 于 1940 年制造的 64 491 号机车。 自行车可以存放在行李车中。 登山鞋是明智的选择，因为从 Muggendorf 或 Gößweinstein 等火车站步行后，您可以到达 Binghöhle 等钟乳石洞穴或 Neideck 城堡遗址等城堡。 往返票价 17 欧元，软垫舱票价 24 欧元（潮湿铁路网）。

黑森林的坎德塔尔巴恩 (Kandertalbahn)

夏季，Kandertalbahn 每周日在西南部的 Markgräflerland 运行。 历史博物馆列车由坎德塔尔巴恩协会和坎德塔尔巴恩特殊目的协会联合运营。 如果天气允许，20 号机车（1928 年制造）或 30 号机车（1904 年制造）将在 5 月至 10 月期间行驶。 后者称为“普鲁士 T3”，自 1969 年以来一直是坎德塔尔铁路的主要列车；其昵称是阿勒曼尼语中的“Chanderli”。

在陶瓷小镇坎德尔恩和沃尔巴赫、维特林根或宾岑等车站到哈尔特林根之间的路线上，乘客可以在长达半小时、超过 13 公里的时间里体验典型的黑森林支线铁路。 哈尔廷根 (Haltingen) 以其葡萄酒而闻名，例如来自哈尔廷格斯蒂格 (Haltinger Stiege) 的古特德尔 (Gantedel)。 从火车站出发，不远处就是四公里长的环形路线，横跨 Tüllinger Berg 的葡萄园。 往返票价格为 16 欧元（kandertalbahn.com）。

本文首次发表于 2023 年 6 月。