达门·曼加利亚正在漂流。 工会成员担心公司管理层对他们撒谎

从8月份到现在，工人们一直在等待国家采取措施拯救造船厂，但还没有进行任何谈判，最后的合同工程很快就会完成，然后人们可能会陷入技术性失业。 经过几个月的沉默，员工们被告知新合同已经签订，以便继续活动。 工会成员曾威胁政府组织抗议活动，并担心周二的声明可能只是为了让他们在选举后平静下来。

在曼加利亚造船厂工作的 2000 多名员工——无论是在大公司还是在分包商——甚至不知道如果陷入技术性失业，他们会去哪里。 人们说，他们的心理压力已经很大了，因为从去年8月份开始，他们就一直生活在这种不确定之中，每两个月就被通知可以回家。

“我们不知道会发生什么。 这就是他们在八月份告诉我们的，年底还有其他讨论，之后我们在一月份重新开始，他们再次告诉我们，两周后我们将进入技术性失业，三月份，现在再次我们不知道会发生什么。 如果我们不再在这里工作，我们甚至无处可去”，Damen Mangalia 的一名员工说道。

工地大部分员工来自曼加利亚、2迈、哈吉尼、瓦马韦切及邻近城镇。 这些地方的大多数家庭都靠在建筑工地打工为生。

去年夏天，Damen Mangalia 共有 1,700 多名员工，其中约 2,500 名来自分包公司。 目前，达门有 1,500 名员工，还有来自约 200 家仍与该工厂签订合同的公司的不到 1,000 名员工。 如果最终导致员工技术性失业，分包公司将首先带着员工离开工地。

近几个月来，船厂管理层出现了几次意想不到的变化。 工会成员注意到，监事会成员不断更换，利益冲突的股东再也找不到任何合作的途径。 达门和罗马尼亚政府都没有带来新合同，而且 SC 成员在 11 月拒绝了荷兰公司本想向该建筑工地提供的贷款，因为达门会施加一些不可接受的条件。 贷款金额为 10 或 1200 万欧元。

工会成员还表示，SC 成员已永久拒绝为该网站签订新合同的任何进一步尝试，而员工一直在处理的合同将于本月完成。

选举前可能的政治“桌子”

3月份，工会向政府发出了一封公开信，要求国家参与解决这一问题，并回顾了曼加利亚造船厂（DSMa）面临着工作量急剧减少的情况，并且在缺乏具体措施是，大多数员工面临着长时间暂时停工的风险。 此外，负面的财务业绩和债权人（DAMEN 集团）的巨额债务放大了破产风险。

工会人士表示，虽然这种情况早已知晓，但工地正一步步走向深渊，而工地管理层和经济部却没有采取措施纠正这种情况。 即使他们现在确信将会签订新的合同，也没有人知道任何具体情况。

宣布新合同

工人们仍然希望能出现奇迹来拯救造船厂。 “周二是监事会会议，我们被邀请参加。 最糟糕的情况不是裁员，而是活动暂时中断，即技术性失业。 我们只参与了议程上的第 4 项，关于应用临时技术性失业的潜在情况。 我们看到了建筑工地负载水平降低的图形和潜在项目的详细信息”，来自达门曼加利亚海军造船厂的“Navalistul”自由工会领导人 Laurentiu Gobeajă 向 Jurnalul 解释道。

员工获悉，本次邀请并参加监事会会议的目的为： 议程上的 4 项并不代表该局正式通知启动实施临时技术性失业的程序。 工会领导人补充道：“我们被告知要考虑到董事会和整个工厂的管理层仍在努力避免上述情况的发生。”

人们仍然对建筑工地的活动恢复正常抱有希望，因为他们被告知目前正在采取一些步骤来谈判一些项目，并且该公司参与了多种类型工程的招标，包括维修和现代化工程船舶以及新建筑。

关于“告诉他们他们想听什么”模型

根据宪法第 47 条，工会成员要求罗马尼亚政府参与其中，确保建筑工地的员工有经济条件，过上体面的生活。

一些工人担心，周二的会议和情况的呈现方式可能只是国家在 6 月 9 日举行的地方和欧洲议会选举之前试图平息可能发生的冲突，他们谈论的合同可能会被取消。不存在。

“我们只听说有合同，但没有人见过。 我们中的许多人都想知道达门是否有什么问题，在选举结束之前保持沉默，却发现他们在夏天让我们陷入失业状态。 我觉得奇怪的是，一个半月前我们还没有签订任何新合同，而周二我们却被告知我们将签订合同。 我们很多人都觉得很奇怪。 能有工作、甚至能签署合同就好了，但这也可能是一种政治尝试，目的是让我们在选举通过之前的一个半月内平静下来。”一名员工表示。

然而，工会领导人向《Jurnalul》宣称，存在一些确定性。 “Dragados Offshore 是正在报价的合同之一。 另外，对于3艘沥青运输船，合同正在谈判中，已经完成了几个阶段，必须解决财务部分并获得银行保函。 到目前为止，合同谈判都是在达门集团层面进行的，但最近在船厂内成立了一个团队来处理此类报价和招标。 SEAP 项目仍在谈判中，”工会领导人向 Jurnarul 解释道，并引用了这样一个事实作为论据：即使在没有人看到合同之前，但工程已经存在。

工会成员也在等待一项拯救性的政治决定，因为他们知道类似情况是有先例的。 “在接下来的一段时间内，财政部或政府可能会发布命令或紧急法令，就像罗马尼亚参与仲裁法院的其他程序时所发生的那样 – 例如，与辉瑞或与 Transelectrica 合作”，Gobeală 解释道。

尽管局势紧张，但除工会外，达门公司、经济部或 2 Mai SA Mangalia 造船厂的管理层都没有公开发表任何信息。 现场管理层仅与工会进行了沟通，并且仅就下一步将要发生的事情讨论的要点之一进行了沟通。

导致与罗马尼亚国家“离婚”的法律

这家荷兰公司突然退出该协会是在欧盟要求对国家复苏和恢复计划（PNRR）进行立法修改之后发生的，达门将失去与罗马尼亚政府谈判的任命该公司管理层的权利。造船厂，即使它不拥有多数股权。

这是关于公共企业公司治理的第187/2023号法律，该法律消除了运营和管理控制的可能性，因此国家违反了与荷兰合作伙伴的最初协议。

达门今年早些时候起诉罗马尼亚政府，要求赔偿 5 亿欧元。 在荷兰公司宣布退出该协会后，经济部立即做出了防御性反应，但没有任何结果。

拉杜·奥普雷部长简单表示，达门公司没有退出的理由，因为它不会受到改变管理人员任命方式的新法律的影响，然后他参观了建筑工地，这就是步骤停止的地方。

区域经济取决于建设地点

曼加利亚造船厂并不是一家简单的罗马尼亚国家控股的公司，而是南部海岸最大的雇主，成千上万的家庭和数百家地区企业依赖它。 当工厂关闭时，南部沿海地区的整个经济将受到影响，今年夏天将导致数千人失业，这些人无法被酒店业吸收，也没有接受在酒店或餐馆工作的必要培训。

Damen还在加拉茨拥有一家造船厂，那里有很多承包工程，但该公司代表对Jurnalul表示，他们无法将工人从曼加利亚转移到加拉茨，因此该公司没有这种可能性来解决问题未来失业。

达门宣布将于2023年8月退出该协会。该公司向罗马尼亚政府索要5亿欧元的赔偿。

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