这个减速带（更正：减速带）花费了渥太华纳税人 16,000 美元

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与所有渥太华市议员一样，河区议员。 莱利·布罗金顿 (Riley Brockington) 每年有 75,000 美元用于交通稳定措施。

当一个永久性的减速带——是的，这是一个技术术语，指的是旨在减缓公共道路交通的凸起区域，“减速带”——从他的预算中削减了 16,000 美元时，这笔钱并没有花太多的钱。

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按每块 16,000 美元的价格，布罗金顿的预算可以购买四个减速带，也许还可以购买几个加速板和一些柔性桩——这些薄而灵活的桩用于通过缩小交通路径来减慢车辆速度。

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布罗金顿必须对如何花钱保持谨慎和战略性的态度。 “我收到了近乎无限的请求，”他说。

16,000 美元的减速带太多了吗？ 布罗金顿对在卡灵顿费舍尔大道附近的特伦特街建造减速带的成本感到困惑，特别是在一家大型开发公司（他拒绝透露姓名）的代表告诉他，他们在新的分区中建造减速带每个约 4,500 美元之后。

“随着时间的推移，成本一直在增加，但最初约为 11,000 美元，现在飙升至 16,000 美元，”布罗金顿说。 “考虑到我们收到的预算，这太贵了。”

卡林顿社区协会主席布莱恩·比尔德 (Brian Beard) 表示，16,000 美元的数字也让他感到震惊。 “从大局来看，我想知道我们是否有更好的方法可以把钱花在交通稳定措施上。”

去年 11 月，布罗金顿要求市政府工作人员解释成本差异。 该报告于本月发布。

基础设施和水务部门的报告称，比较城市和开发商之间的成本具有挑战性。

报告称，纳入全面重建项目的减速带建设成本通常为 8,000 至 12,000 美元。 其他费用包括检查、咨询和交通管理。

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该市将项目“捆绑”在一起以节省资金。 报告称，基础设施服务还创建了一个“轻项目”小组，专注于利用更多内部资源更有效地交付小型项目。

特伦特街减速带被添加到道路重铺合同中。 镇静措施项目包括减速带、标牌和人行道标记，这些都是道路重铺项目的一部分。

但这座耗资 16,000 美元的驼峰是在小型建设项目的完美风暴中心建造的。 2022年夏天发生了建筑工人罢工，导致劳动力短缺和供应链问题。 布罗金顿还认为，当有较大合同时，小型建筑工作的竞争并不激烈。

与此同时，报告警告说，很难将在新开发项目中建造减速带的成本与在现有街道上建造减速带的成本进行比较。 开发商可能不承担所有成本，例如设计、检查、交通管理运营、协调和咨询。 当新的开发项目建成时，可以将交通稳定功能纳入整个项目的一部分。 在施工时加入减速带可能会降低总体成本，因为材料和工作人员已经在现场。

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减速带和减速带都会减慢交通速度，但也有区别。 减速带的边缘更加陡峭，通常位于购物中心和停车场等商业地产上。 公共街道上经常会出现驼峰，其中的凸起区域更加平缓且不那么具有攻击性。

与此同时，渥太华公民协会联合会交通委员会联合主席亚历克斯·卡伦表示，人们在住宅区道路上快速驾驶是一个日益严重的问题。 “社区一直在寻求对道路进行稳定交通的改造。 他们所做的不仅仅是标牌。”

卡伦表示，他无法判断减速带的成本，但重要的是要确保进行同类比较。

“交通稳定措施正在成为一种日益增长的现象。 询问每一件要花多少钱是有意义的。 每次 16,000 美元，你很快就会用完你的预算。”

有一些更便宜的解决方案可以减缓流量，尽管它们可能不那么有效。

该市交通、安全和交通部经理海蒂·库西诺 (Heidi Cousineau) 表示，通常情况下，路面标记或标牌的成本不到 500 美元。 热塑性符号和花盆的成本不到 1,500 美元。 多个 Flex 桩的配置通常成本在 2,000 美元到 4,000 美元之间。

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根据类型的不同，速度显示板的价格在 3,000 美元到 4,500 美元之间。 库西诺表示，根据地点和所需工作范围，大型工程交通静化措施（例如减速带和隔离带）的成本可能高达数万美元。

与此同时，在首都区议员肖恩·梅纳德 (Shawn Menard) 与 Katasa 集团谈判达成一份 30 万美元的谅解备忘录，用于首都区的交通稳定和经济适用房后，开发商对交通稳定的自愿捐款成为 1 月份市议会激烈辩论的主题。 Katasa 正在建造一座高层塔楼。

最终，卡塔萨撤回了全部捐款，并表示围绕此事的辩论“似乎更具政治性，而不是社区导向”。

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区交通稳定预算正在增加。 布罗金顿回忆道，2014 年首次当选时，他每年获得 4 万美元。几年前，预算增加到包括减速带等永久性改建项目。

他并不总能在他想要的地方遇到减速带。 他要求在狩猎俱乐部地区设置一个，但遭到拒绝，因为该街道是一条紧急路线。

但渥太华公民协会联合会交通委员会联合主席约翰·维巴斯 (John Verbaas) 表示，减速带在某些情况下特别适合，包括特伦特街的例子。

特伦特街是一条住宅区小街，在一条主要道路上有一个交叉路口，一端有红绿灯。 韦尔巴斯说：“在这种情况下，在安静的住宅区小街上，激进的司机经常向前看，看到交通灯即将变红，他们就会踩下油门，试图避开交通灯。”

“这种猛烈的加速会在安静的住宅街道上产生非常不舒服的噪音。 更不用说这种加速是危险的。”

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出于这个原因，有几条街道有减速带，但很多街道没有——而且那些没有减速带的地方却要遭受这个问题，这是不公平的，韦尔巴斯说。

“如果市政府正式承认这些情况是一个社区问题，并考虑一下是否可以优化减速带施工流程，以降低用于解决这一特定问题的实施成本水平，那就太好了。”

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