2017 年 2 月 13 日，波音公司的新型 737 MAX-9 在其位于华盛顿州伦顿的生产工厂中拍摄。
杰森·雷德蒙德 | 路透社
波音公司在其最畅销的喷气式飞机出现一系列质量缺陷后，周五，该公司的计划几乎遭遇了灾难。 飞机面板炸了 期间 阿拉斯加航空 飞行，在第 26 排留下一个大洞。
不到一天后，美国联邦航空管理局下令停飞大多数 737 Max 9 飞机，影响了全球约 171 架飞机，以便对其进行检查。 该机构周日表示，“他们将继续停飞，直到联邦航空局确信他们安全为止。”
周五下午，阿拉斯加航空 1282 航班上的几个因素——包括其低于巡航高度和最重要的座位空置——帮助该航班的 171 名乘客和 6 名机组人员避免了严重受伤，甚至更糟。 根据联邦调查的早期细节，此次事件的力量非常猛烈，似乎将一些头枕和座椅靠背从机舱中扯了下来。
这起可怕的事件意味着对波音公司的重新审查。在发生两起致命空难、Covid-19大流行对供应链造成的破坏以及近几个月出现的一系列规模较小但令人不安的质量问题之后，波音公司一直在努力使其 737 Max 项目重回正轨。
阿拉斯加航空周五执飞的这架 737 Max 9 交付不到三个月。
美国国家运输安全委员会前主席吉姆·霍尔表示：“这实际上是一架全新的飞机，这一事实令人担忧。”
美国联合航空公司 737 Max 9 的最大运营商阿拉斯加航空周六表示，他们暂停了这些飞机的航班，迫使这些航空公司取消了 400 多个航班。
“过渡年”
继 2018 年和 2019 年较小且更受欢迎的波音 737 Max 8 发生致命坠机事件后，波音公司的领导层花了大约五年的时间进行重组，这引发了 全球接地 Max 8 和 Max 9 这两种类型都进行商业飞行。
它成功地赢得了监管机构的批准，允许航空公司在 2020 年底运营这些飞机，并赢得了数百份新飞机订单，因为航空公司竞相争夺新飞机，而波音和竞争对手的新飞机在这十年的大部分时间里都已售罄。空客。
波音公司一直在努力提高主力喷气式飞机的产量，同时消除质量问题，例如方向舵系统螺栓 可能松动 和 洞 某些飞机上的钻孔不正确。 这些缺陷引发了额外的检查，并在某些情况下减缓了向航空公司的交付速度。
波音公司尚未获得监管机构批准航空公司开始运营最小的 Max 7 和最大的 Max 10 型号。
波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 在 10 月份的财报电话会议上对华尔街分析师表示：“我听说你们中的一些人想知道我们在这次复苏中是否已经失去了一步。” “如果我认为情况恰恰相反，你可能不会感到惊讶。在过去的几年里，我们在质量流程方面更加严格。”
卡尔霍恩上个月在宣布任命新首席运营官的声明中表示，2024 年将是“我们业绩的重要过渡年，我们将继续恢复运营和财务实力”。
据 FactSet 估计，华尔街分析师预计波音公司将在 1 月 31 日公布业绩时连续第六个季度出现净亏损。 他们还预计制造商今年将从第一季度开始实现盈利。
2023 年，波音股价上涨近 37%，这是该股自 2017 年以来的最佳百分比涨幅，也是自 2019 年小幅上涨以来的首次年度涨幅。
卡尔霍恩周日告诉员工，他取消了本周初的领导层峰会，并将于周二举行全体员工会议讨论安全问题。
卡尔霍恩在周日的员工备忘录中表示：“虽然过去几年我们在加强安全管理和质量控制系统和流程方面取得了进展，但这样的情况提醒我们必须继续专注于每天的持续改进。” 。
潜逃风险
负责周五事故调查的美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪 (Jennifer Homendy) 在周六晚于俄勒冈州波特兰举行的新闻发布会上表示，调查重点是阿拉斯加航空航班和飞机，而不是整个事件。波音 737 Max 机队。
关于面板究竟是如何在 16,000 英尺高空爆炸、使满载乘客的飞机面临危险的，还有很多重大问题需要回答。
机身供应商 精神航空系统公司 表示它安装了塞门，这是一种切入飞机的紧急出口门，但不适合在某些飞机配置下使用，例如联合航空和阿拉斯加航空的飞机配置，因此被密封。 波音公司发言人以正在进行的调查为由，拒绝就波音公司是否是最后一家在飞机交付给航空公司之前关闭大门的问题发表评论。
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 前成员、运输安全顾问约翰·戈利亚 (John Goglia) 表示，阿拉斯加航空事件可能对波音公司来说只是一个“昙花一现”，但他认为，联邦监管机构应该进一步审查波音公司，因为该公司正准备生产更多 737 Max。
“如果我是美国联邦航空局，我会说，‘让我看看六个月内不会出现任何装配问题，’”他说。 “美国联邦航空局需要放慢波音的速度。”
Jefferies 表示，737 Max 9 仅占波音 4,500 多架 Max 飞机积压订单的 2%。 它远不如 Max 8 受欢迎，后者约占客户从波音订购的 Max 飞机的 68%。
虽然这些飞机暂时将保持停飞，但一些安全专家预计该公司不会受到 2018 年和 2019 年 Max 坠机事故（其中涉及飞行控制软件）所造成的同样程度的影响。
航空咨询公司 Aerodynamic Advisory 董事总经理理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 表示，阿拉斯加航空公司飞机的问题似乎是制造问题，而不是固有的设计缺陷。
他说，这应该会让波音公司的调查和恢复变得更加容易。
当然，与 2018 年和 2019 年空难中 346 人死亡相比，周五的航班没有造成任何人死亡。
险些酿成悲剧
阿拉斯加航空航班起飞后没有报告严重受伤的情况。
26A 和 26B 座位上没有人，靠窗的座位和靠近被炸毁的面板的中间座位。 飞机尚未达到巡航高度（可能是事故发生时 16,000 英尺的两倍），这也有帮助，因为乘客和空乘人员没有在机舱内走动。
截至周六晚上，国家运输安全委员会正在请求公众帮助寻找丢失的门，调查人员认为这扇门落在波特兰郊区。
“我们不经常谈论心理伤害，但我确信这发生在这里，”国家运输安全委员会主席霍曼迪周六晚表示。
她说：“我们非常非常幸运，这并没有导致更悲惨的事情。”
