随着汽车制造商追逐市场份额和更高的利润率，中国电动汽车价格战蔓延至海外

“这对于正在加快全球化步伐的中国汽车企业来说，不是一个好兆头。”

中国是全球最大的汽车和电动汽车市场，每 10 辆新车中就有近 4 辆采用电池驱动。

但随着威马汽车、华人运通等几家表现不佳的公司倒闭，国内电动汽车行业如今已陷入产能过剩的困境，该行业共有 100 多家公司。

“但当中国汽车制造商大批进入这些市场时，价格竞争就不可避免，最终会损害他们自己的利益。”

Hozon 的 Neta V 纯电动汽车目前标价为 549,000 泰铢，比比亚迪的 Dolphin 电动轿车便宜 30%，而长安的 Lumin EV 售价为 480,000 泰铢。

近年来，他们的低价策略奏效了，中国电动汽车制造商现在占据了东南亚市场的最大份额。根据德勤中国汇编的数据，他们的市场份额从 2021 年的 47% 增长到去年的 74%。

该咨询公司表示，比亚迪在东南亚国家联盟 (ASEAN) 国家电动汽车市场占有 33% 的份额，其次是 Neta 品牌电动汽车，其销量占该地区总销量的 14%。

业内官员表示，去年，日本汽车制造商占据了东盟国家汽车市场 64% 的份额，但电动汽车在该地区普及率的飙升将为中国电动汽车公司提供巨大机会，挑战丰田等市场领导者。

到 2023 年，电动汽车销量仅占该地区汽车总销量的 3%，但德勤预测，在去年汽车交付量超过 330 万辆的市场中，电动汽车的采用率可能会飙升至 10%。

杭州WDEF数字汽车国际合作研究中心主任张大卫表示：“价格战在发达市场和发展中市场都很常见。”

“但中国电动汽车制造商需要达成共识，持续降价将对所有企业造成不利影响，因为降价将导致严重损失。”

捷途的陈经理表示，迄今为止，中国电动汽车制造商在东盟市场的每辆车利润率（即销售价格与原材料、劳动力和物流等有形成本之间的差距）仍然很高。

比亚迪Atto3在大陆被称为元Plus，在国内市场的起售价为119,800元人民币（16,542美元），比泰国消费者支付的价格便宜三分之一。

本月初，白宫宣布对中国制造的电动汽车征收四倍的关税，作为其声称将采取一系列措施保护美国企业免受北京方面向其企业提供的不公平补贴的一部分。

去年 9 月，欧盟委员会开始对北京方面对汽车制造商的补贴进行调查，此后，中国电动汽车组装商已经准备好迎接欧洲的另一次打击。

比亚迪是中国电动汽车制造商和投资者之一，该公司在大陆打响了电动汽车价格战的第一枪，自 2 月中旬以来几乎将所有汽车的价格下调了 5% 至 20%。

高盛上个月在一份报告中表示，自那时起，一系列品牌的 50 款车型的价格平均下降了 10%。

该美国银行补充称，如果比亚迪将每辆车的售价再次下调 10,300 元人民币，即该公司平均售价的 7%，这可能会导致中国的电动汽车行业陷入亏损。