雷诺为法国网球公开赛提供自动驾驶巴士

随着时间的推移，这些实验将使雷诺集团能够提供基于新雷诺 Master 的机器人电动小巴平台，该平台能够集成 EasyMile、Milla 或 WeRide 等专业合作伙伴的自动化解决方案。

更灵活、自主的小型巴士将能够每周 7 天、每天 24 小时完全安全地运行，并且将成为零排放替代方案或在成本和二氧化碳/公里方面的有效补充。 每个乘客对现有解决方案（火车、有轨电车、公共汽车）的影响。 机器人化和自动化的额外成本可以通过船上操作员的缺席来抵消。 简单的远程监控就足以操作车队。

当今的技术进步使得提供驾驶辅助和授权功能成为可能，这些功能越来越高效并适应不同类型的车辆和用途。

对于私家车，雷诺集团已经在其大多数车型中提供最高水平的驾驶辅助，提供舒适性和安全性。 考虑到现行法规、客户期望以及实施技术复杂性所产生的成本，目前旨在实现车辆完全自主化的某些功能的更大自动化似乎不太可行。

在公共交通方面，雷诺集团的目标是成为可持续和自动驾驶交通的真正参与者。 为此，该集团正在开发一个电动、机器人和预装小巴平台，该平台将承载来自专业合作伙伴的各种自动化解决方案。

实验已经进行了好几年，其他实验也即将公布，特别是与自动驾驶汽车领域的世界专家 WeRide 公司合作，在几天后的罗兰网球锦标赛 – 加洛斯 (Garros) 期间首次展示了真实条件下的公共交通2024 年。

文远知行，全球自动驾驶汽车专家

雷诺与全球知名的自动驾驶专家文远知行（WeRide）开始了新的合作，以大规模商业部署具有 L4 级自动驾驶能力的车辆，即能够在明确的操作范围，具有远程监控，但船上没有操作员。

2018 年，Alliance Ventures 投资文远知行（WeRide）公司时，当时该公司正庆祝成立一周年，它预见到了未来对自主集体出行的强劲需求。

自此，文远知行已成为自动驾驶汽车领域的全球领导者，拥有超过 700 辆自动驾驶汽车（包括 300 辆小巴），在亚洲、中东和北美行驶了超过 2800 万公里……并且很快将在欧洲推出雷诺集团。

雷诺的自动驾驶汽车战略

国际上对“自动驾驶和自动驾驶”有6个级别的共识，从没有任何驾驶辅助的L0级（L级），到L5级，即车辆在所有情况下完全自动驾驶的最高级别并且船上没有操作员。

就私家车而言，雷诺集团重点发力L2甚至L2+级别，拥有市场上最好水平的众多驾驶辅助设备，让车辆拥有绝对自信的安全、愉悦的驾驶体验，例如情境调速器或车道保持辅助或很快的自动超车功能。 即使有辅助，驾驶员仍然负责驾驶。

虽然技术上仍有可能超越这种援助，但雷诺集团并不认为达到 L3 级（“不关注”）是短期优先事项。 事实上，L2 级自动化和 L3 级自主之间存在显着的技术复杂性差距，因为车辆必须能够在复杂的环境中、在驾驶员监督有限的情况下安全运行。 在此阶段，与驱动收益相比，客户必须承担的成本将使需求不足，甚至成为轶事。

然而，如果预期、法规甚至技术成本使这种颠覆成为可能，该集团将确保其车辆架构能够向自动驾驶汽车发展。

然而，在公共交通方面，雷诺集团认为提供自动驾驶汽车是合适的，预计未来几年每年需要数千辆小型巴士。