马里兰州启动下一座 Key Bridge 的 RFP 流程

号召所有桥梁建设者。

马里兰州交通局周五发出了关于替代弗朗西斯·斯科特基大桥的设计和建设的提案请求，各团队有三周的时间来制定大桥的方案，预计该桥将耗资 17 亿美元至 19 亿美元。

交通管理局在一份新闻稿中表示，提案截止日期为 6 月 24 日，而潜在的建造者——很可能是由多家公司组成的团队——将在“夏季中后期”选出。当局希望新桥的建设工作将于 2025 年开始，并于 2028 年秋季完工。

正常情况下，桥梁建设项目需要数年的研究和设计，但时间至关重要。每过一天，基桥的修建，巴尔的摩及其周边地区的交通和商业都会受到影响。

从现在到 2028 年，还有很多事情要做。两个月前，集装箱船“达利”号撞倒了旧桥，造成六名建筑工人死亡，并堵塞了航道，阻碍了巴尔的摩港的商业活动。旧桥的残骸和旧桥的部分残骸仍留在帕塔普斯科河中。还有设计问题：桥梁的规划通常需要数年时间，需要逐步实施。为了加快这一进程，选定的桥梁建造团队将采用“渐进式设计-建造”流程，边设计边施工，这意味着环境评估、打地基和设计等工作可以同时进行。

“这种设计-施工方式的优点在于，我们可以同时进行一些工作，”交通局首席工程师詹姆斯·哈克尼斯在接受《巴尔的摩太阳报》采访时表示。“我们可以在设计一些项目的同时，在桥址开展一些活动。”

最初的钢桁架桥建于 1977 年，但新桥很可能采用斜拉桥——这种设计除了其他优点外，还可以延长中央跨度。这可以帮助防止船只与支撑墩相撞，例如 3 月 26 日凌晨大理号断电后发生的事故。美国国家运输安全委员会正在调查到底出了什么问题。

马里兰州交通部长保罗·维德菲尔德告诉《太阳报》，斜拉桥如今“相当标准”。但最终“由设计建造者”来做决定。

大桥的具体细节尚未确定。例如，基桥与切萨皮克湾大桥一样，垂直净空高度为 185 英尺。目前尚不清楚新桥是否会更高。

更高的垂直净空可以让更大的船只进入巴尔的摩港，但海湾大桥的垂直净空也需要增加以清理道路。在佐治亚州萨凡纳，当局正在将其港口附近的一座大桥的高度从 185 英尺增加到 205 英尺。

近年来，马里兰州一直在研究修建横跨切萨皮克湾的隧道或新桥的可能性。该主题也在 2023 年巴尔的摩港口安全与协调委员会（一个由政府和行业组成的联合咨询小组）的会议上进行了讨论。会议记录显示，马里兰州领航员协会“建议桥梁高度至少为 228 英尺，但最好更高。”

但下一座 Key Bridge 桥的高度尚未确定。哈克尼斯表示，交通部门正在与海岸警卫队合作，就桥的高度和宽度提出建议。

大桥的其中一个整体支撑墩受到大桥产生的巨大力量的冲击，导致基桥倒塌。上周，一位工程师在马里兰大学做报告时估计，大桥承受的力量为 30,000 千磅（超过 1.3 亿牛顿）。

当被问及下一座 Key Bridge 大桥是否能承受如此之大的力量时，哈克尼斯表示，交通管理局将与设计施工团队合作，“以满足已出台的所有标准，不仅是桥墩保护、船舶碰撞，还包括驾驶员的安全：更高的护栏、更宽的路肩。”

民主党总统乔·拜登承诺，新桥的建设费用将全部由联邦资金支付。部分资金随后可以从任何对灾难负责的一方手中收回，但关于谁是责任方的诉讼之争预计将持续数年。

然而，马里兰州将选择该球队。

“基本上，这将是一份国家合同，”维德菲尔德说，“我们将由工程和建筑领域的专业人员来完成。”

这场灾难震惊了该地区和世界，在几天、几周和几个月的时间里，当局找到了遇难者的尸体，重新打捞出达利号，并努力清理航道上的残骸。与此同时，巴尔的摩的车辆交通状况恶化，因为横跨港口的三条主干道之一（另外两条是隧道）已经消失。

桥梁设计-建造过程将分为两个阶段，第一阶段将重点关注“项目范围”。 选定的建造商将对更长的第二阶段拥有独家谈判权，其中包括“最终设计/工程和施工”。