1954 年法拉利 Tipo 625 Monoposto

阿斯卡里和二级方程式赛车

1952 年和 1953 年是法拉利车队的分水岭，不仅因为车队取得的成就而引人注目，还因为周围的环境。 到 1952 赛季开始时，曾经强大的阿尔法·科西嘉车队已经衰落，总部位于英国的 BRM 仍然是马拉内罗预期的唯一可靠挑战。 当 BRM 在赛季初退出比赛时，国际汽联别无选择，只能在可预见的未来完全取消一级方程式赛车。 国际汽联着眼于 1954 年开始采用新的方程式，将二级方程式提升为 1952 年和 1953 年世界车手锦标赛的决定性系列赛，使二级方程式成为这两年最高水平的赛车比赛。

恩佐·法拉利 到 1951 年底，已为这种可能性做好了充分准备 马拉内罗 已经在测试一种新型自然吸气单柱式 2 升直列四缸发动机，并取得了非常有希望的结果。 总工程师 Aurelio Lampredi 稳步推进了简单性和可靠性的概念，他的最新发动机在这些品质方面进行了精湛的研究，其运动部件减少了 65%，重量比即将离任的科伦坡设计的 Tipo 166 V-12 轻了 92.8 磅。 新型 Tipo 500 发动机采用干式油底壳润滑，由双磁电机驱动的双火花塞点火，并由两个双阻风门韦伯化油器供油，结合起来可产生令人印象深刻的 170 马力，比即将推出的 Tipo 166 提高了 15 马力。简而言之，直列四缸发动机比其前身更轻、更可靠、更强大。

新款 500 发动机与四速变速驱动桥相匹配，并置于同样简化且可靠的 2,160 毫米短轴距底盘中，配备独立双横臂前悬架、De Dion 后桥和功能强大的鼓式制动器，全部均已闭合极简主义的 monoposto 车身设计。 重量轻薄的 1,235 磅，新款 500F2 最高时速超过 149 英里/小时，使其成为最受喜爱的车型 二级方程式 竞争对手。

强调

• 20世纪50年代初期极为罕见 法拉利一级方程式赛车 例子
• 法拉利第一辆赢得世界锦标赛冠军的赛车，极其成功的 500 F2 的姊妹车，它带领阿尔贝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 于 1952 年和 1953 年连续两年获得世界锦标赛冠军
• 1954 年初工厂升级至 625 F1 规格
• 第一辆法拉利由比利时国家队 Ecurie Francorchamps 征战
• 传奇人物阿方索·德·波塔戈侯爵 (Marquis Alfonso de Portago) 驾驶过的唯一一辆法拉利 monoposto
• 在著名的 Bardinon Mas du Clos 收藏中保存了超过 15 年
• 最近从 20 多年的单一所有权中出现的匹配号码引擎示例
• 记录于 经典法拉利 马塞尔·马西尼 (Marcel Massini) 的检查报告和历史记录

深受喜爱的阿尔贝托·“西乔”·阿斯卡里 (Alberto “Ciccio” Ascari) 是当今最受欢迎的车手之一，他领导着一支由尼诺·法里纳 (Nino Farina)、皮耶罗·塔鲁菲 (Piero Taruffi) 和路易吉·维洛雷西 (Luigi Villoresi) 组成的车队，在接下来的两年里，他们建立了罕见的统治地位。 在 1952 和 1953 赛季中，500 F2 在参加的 33 场比赛中赢得了惊人的 30 场比赛，阿斯卡里 (Ascari) 成为法拉利第一位车手冠军，实际上成为了背靠背冠军，而法里纳 (Farina) 和塔鲁菲 (Taruffi) 在1952年获得冠军车手积分。

马拉内罗在该车型的两年统治期间制造了六辆这种非凡的工厂车队赛车，全部都印有从 001 到 006 的三位数号码。在第一个赛季中途，该公司开始向首选赛车客户提供私人版本，并且有五辆这样的赛车采用标准偶数竞赛底盘编号制造。 这些私家车在意大利被称为“明星”汽车，其性能几乎与工厂汽车一样好，鲁迪·费舍尔 (Rudi Fischer) 在 1952 年锦标赛车手积分中获得第四名就是例证。

几年之内，工厂将大部分 500 F2 车型升级为 2.5 升发动机，有效地将它们重新命名为 625 F1 monopostos，这些汽车在 1954 年一级方程式比赛中加入了新款 553 Squalo（结果被轰动一时的 Juan 超越）曼努埃尔·方吉奥 (Manuel Fangio)，驾驶玛莎拉蒂和革命性的梅赛德斯-奔驰 W196 夺得 1954 年车手锦标赛冠军。 500 F2/625 F1 不仅是 Scuderia 有史以来最成功的两个年份的基石，也是直列四缸跑车的先驱，这些跑车在 20 世纪 50 年代中期表现出色，其中包括 500 Mondial、 750 Monza、500 和 625 TRC Spider。

底盘0540

这辆极其罕见的早期一级方程式赛车的底盘编号为 0208F，是五辆小明星 500 F2 车型中的第四辆。 该车由未来的首选客户兼比利时品牌经销商雅克·斯沃特斯 (Jacques Swaters) 全新购买，是 Ecurie Francorchamps 驾驶的第一辆法拉利。 1952 年和 1953 年期间，500 英里参加了 17 场比赛，两次获得第二名（1953 年赫尔辛基大奖赛和 1953 年 GP Frontiers），并在 1953 年 AVUS 大奖赛上取得了令人印象深刻的总体胜利。 1954年，一级方程式锦标赛转回F1资格赛，幸存的500辆F2赛车大部分被送回法拉利，升级为625辆F1规格，以便参加各项F1赛事； 作为法拉利重建的一部分，这辆车的情况就是如此。 1954 年，Ecurie Francorchamps 又让这辆车参加了七场比赛，然后将这辆车卖回工厂换成了一辆 750 Monza。

所有幸存的 Scuderia Ferrari Works 500 F2 赛车都从三位数的工厂底盘编号重新编号为四位数的偶数编号，并于 1954 年以 625 F1 规格转售给私人企业。 这辆车也遵循了类似的道路，根据法拉利历史学家马塞尔·马西尼 (Marcel Massini) 的研究，625 F1 在被重新编号为底盘号 0540 后，于 1955 年初被出售给传奇人物阿方索·德·波塔戈 (Marquis Alfonso de Portago)。波塔戈 (Portago) 在四场一级方程式赛事中以 0540 征战1955 年，在都灵、波城、波尔多和银石赛道，并在 4 月份的波城大奖赛中获得第八名。

1955 年底，著名的英国工程师唐纳德·希利 (Donald Healey) 购买了法拉利。 五年后，他将 625 卖给了英国同胞 Ian Sievewright，后者曾在 1964 年 8 月的 Shelsley Walsh 国家速度爬坡赛上展示过这辆车，然后于 1967 年将其卖给了有史以来最负盛名的法拉利收藏品，即 Pierre Bardinon 的 Mas du Clos 系列。 在 20 世纪 60 年代末进行了部分修复后，该车在 1970 年代一直由巴迪农 (Bardinon) 保管，并于 1983 年将 625 卖给了巴黎的雅克·塞顿 (Jacques Setton)。 Setton 保留了 10 年的所有权，然后通过 Uwe Meissner 的 Modena Motorsports 将这辆车卖给了德国比特堡的 Pierre Fandel。 随后，范德尔先生在纽博格林举行的迈斯纳-范德尔会议上连续三年（1994 年至 1996 年）驾驶这辆法拉利，最后一年，该车由前工厂队车手莫里斯·特林蒂尼昂（Maurice Trintignant）（曾赢得 1955 年摩纳哥大奖赛）驾驶。驾驶其中一辆姊妹车获得大奖）。

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625 于 20 世纪 90 年代末被卡洛斯·蒙特维德 (Carlos Monteverde) 收购，并于 1998 年出售给英国普利茅斯的戴维·维恩 (David Vine)，他在各种古董赛事中都很喜欢这辆车，包括古德伍德速度节、古德伍德复兴赛、摩纳哥历史性赛事和科伊大赛历史性的竞赛节。 2000 年 12 月，这辆稀有的法拉利被德国科隆的一位收藏家购买，他对这辆车进行了 21 年的精心保养，才造就了它目前令人印象深刻的状态。 2022 年 4 月，Ferrari Classiche 对 625 进行了检查，存档的检查报告表明该车刻有正确的底盘和发动机编号，并且变速箱类型正确。 有机会购买这些非凡的早期法拉利一级方程式赛车是非常难得的，而具有这种原创性的汽车应该是最挑剔的收藏家的首选。

这辆极其罕见的 625 F1 代表了 Scuderia Ferrari 历史上最具统治力的时期之一，包括 Ferrari 首届车手世界冠军，并拥有重要的所有权来源和雅克·斯沃特斯 (Jacques Swaters) 的 Ecurie Francorchamps 以及传奇人物 Marquis de Portago 的赛车使用权，这辆极其罕见的 625 F1 将成为一辆神话般的赛车添加到任何集合。 它有资格参加全球一些最独特的老式赛车赛事，并有望在首届优雅大赛中受到热烈欢迎。 它邀请仰慕者沉迷于其辉煌的工程任务，该任务由天才奥雷利奥·兰普雷迪 (Aurelio Lampredi) 培育，并受杰出人物阿尔贝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 的雇佣而取得了巨大的成功。

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