2024 款新款福特 Explorer：首次测试、发动机、油耗、价格

福特汽车公司长期以来一直在欧洲市场寻找自己的一席之地。然而，近年来，它决定走自己的路，保持其美国 DNA，而不是试图适应当地客户的期望。她正在逐步淘汰最小的车型，并用更符合她身份的车辆取而代之。最近停产的嘉年华和宣布停产广受欢迎的福克斯就是这种变化的例证，而产品组合则通过更强劲的车型稳步扩大，例如 Ranger、Bronco 和标志性的野马。

我们不能忘记美国历史上最畅销的 SUV，五米长的庞然大物 Explorer，它在近二十年后出现在旧大陆。然而，它在这里只提供插电式混合动力版本，尽管国内客户对这种驱动方式持怀疑态度，但该车型在捷克市场上的销量相当成功。尽管如此，没有续集的计划。至少不是以这种形式。

为了更好地解释这一点，去年年底，福特推出了一款全新的全电动 Explorer 车型，该车型仅略微受到原车的启发。它是与大众集团合作开发的，基于 MEB 平台 – 就像大众 ID.4、斯柯达 Enyaq 或奥迪 Q4 e-tron 一样。与内燃机车型不同，它短了半米多，采用了完全重新设计的设计和不同的内饰。它主要面向欧洲市场，为此，科隆工厂进行了彻底重建，去年之前上述嘉年华就是在该工厂生产的。

按照原计划，这款电动探险者应该从今年年初开始生产，但由于一些不明原因的复杂情况，生产推迟到了 6 月初。该汽车制造商将“第一批”的数十辆汽车运到了斯洛文尼亚首都卢布尔雅那，以便记者们首次测试这款电动 SUV 的驾驶特性。维护良好的二等蜿蜒道路、风景如画的环境和超过 30 度的温度保证了一次绝佳的体验。

ID.4 的标志不一样？不可能

我还没有亲自接触过新款福特探险者，所以我对它的外观设计很感兴趣。如果要我用一个词来形容它，我会说“简单”。它没有试图以任何方式给人带来震撼，曲线和油漆颜色的搭配与之相得益彰。

前格栅以倒置字母“L”形的前大灯为主，这似乎是指当前一代皮卡——它们与 F-150 车型的电动版最为相似。除此之外，面罩是严格垂直的，并且使用与车身颜色相同的塑料代替散热器格栅。从轮廓上看，我们可以注意到同名车型之间存在一定的相似性，即车身的棱角形状和倾斜的 C 柱。

从后面看，这款电动车最容易让人联想到内燃机兄弟，尤其是看到车头灯时。这些灯也是字母“C”的形状，与改款车型一样，它们由一条条带连接，但是条带没有发光，因此 Explorer 车型的黑色标记略有消失。车身在现实中看起来比照片中更加强大，可以采用六种不同的颜色 – 浅蓝色和深蓝色、黑色、白色、灰色和红色。

带空格的咒语

内饰带来了一定的惊喜，因为它的概念似乎是全新的。它与姊妹车型大众 ID.4 或美国汽车制造商 Mustang Mach-E 的首款电动 SUV 的布局并不相似。我们在这里看到的是福特典型的垂直信息娱乐系统，它集成在仪表板中（与前面提到的 Mustang 不同，后者的屏幕“悬浮”在仪表板前面）。该显示屏有一个有趣的功能 – 通过按下按钮，您可以手动调整其倾斜度，从而显示屏幕后面不显眼的存储空间。当您将屏幕置于垂直位置时，您可以将较小的贵重物品存放在秘密盒子中（您可以突然将钱包、手机和钥匙放在里面），然后通过将显示屏移动到大约 45 度的角度来关闭它。当您将汽车锁定在这个位置时，盒子本身也被锁定，这使得潜在的小偷几乎不可能进入它。它只会拆开您仪表板的一半。

其他有趣的功能包括可广泛配置的中央通道。不使用杯架？在这种情况下，您可以移除适配器或将其替换为另一个适配器 – 例如，借助福特的官方模型，您可以在 3D 打印机上打印一个适配器。我们不能忘记扶手下方的空间，这在我们的市场上可能是无与伦比的。至少在这个领域不是。它的容量为 17 升，您可以轻松地将笔记本电脑藏在它的盒子里。

该汽车制造商仅提供两种装备版本 – Explorer 和 Explorer Premium。我有机会尝试了这两种版本，必须说，它们在质量方面都没有令人失望。它具有类似的高级和高品质印象，尽管更昂贵的版本当然会以许多高于标准的元素来提升旅行体验。工艺质量处于高水平，所用材料无可挑剔。机舱始终是双色的，而在配置器中，您只能在座椅套的材料之间进行选择。

上述信息娱乐系统（两种装饰的标准配置）符合当今的标准，并且非常易于使用。乍一看，您就能猜到在哪里寻找什么 – 您知道在哪里检查车辆状况，在哪里设置空调温度以及按哪个按钮进入主屏幕（可广泛配置）。显示屏非常大，因此按钮也非常大，因此尽管机舱内有像藏红花一样的物理控件，但您可以快速地在第一次尝试时与系统进行常见的交互。我对屏幕下方的触摸表面和滑块也非常满意，其用途包括打开和关闭系统、调整媒体音量、启动停车摄像头和启动危险警告灯。您必须稍微按一下它们，然后才能得到触觉响应，无论如何它们都能可靠地工作。

然而，现代大众汽车的方向盘上的触摸控制却并非如此。当你想故意使用它时，通常不会遇到任何问题，但你无法避免不必要的接触。在一条曲折的乡村公路上，我在十分钟内两次意外启动了方向盘加热器（我总是在手开始发烫时才注意到），并换了一次电台。

我认为使用德国公司生产的用于降低车窗和调节后视镜的面板同样令人遗憾。只有两个电动车窗开关，带有标有“后”字样的触摸板可在前窗和后窗之间切换。不用说，由于这个控制，打开您想要打开的车窗的机会减少了大约一半。

但这些大多是微不足道的抱怨，因为无论如何，您在车内都会感到非常舒适。车厢隔音效果很好，因此没有什么会干扰高级 Bang & Olufsen 音响系统的体验（它是高级设备的一部分），该系统拥有革命性的条形音箱，延伸到驾驶员侧的仪表板上方。事实是，我只能通过收听斯洛文尼亚流行音乐电台来评估声音性能，无论如何，即使在那时，您也可以很好地估计正确的系统设置后会出现的质量。

车内总体来说非常通风，这无疑部分归功于“仪表板”、扶手、车门和车顶板上的轻质涂层。然而，事实上，空间还是足够的，这一点在后排最为明显。我根据自己的需要调整了驾驶座，膝盖前仍有大约 20 厘米的自由空间。有了全景天窗，我的头部空间与西斯廷教堂差不多，即使是使用经典车顶的廉价版，头部空间也没有太大变化。行李空间在竞争对手中相当平均——总共 470 升。

良好的驾驶体验 = 良好的续航里程

在我换上“D”档，开始沿着蜿蜒的二级公路前往特里格拉夫国家公园后，也许最大的失望就等着我了。尽管车身外观可能暗示着，但电动探险者仍有许多有趣的路程，但让我们按顺序来吧。

配置时，您可以选择两种动力系统——后轮驱动，电池可用容量为 77 kWh，或者四轮驱动，电池可用容量为 79 kWh。两个版本的后轮均由该公司的新电动机 APP550 驱动。除了由于改进的转换器而显着提高的性能（与 APP310 相比）之外，它还带来了更好的效率。凭借这一点，福特根据 WLTP 标准使最基本的版本（Explorer 设备与 RWD 驱动相结合）达到了 600 公里大关。至于前面提到的性能，较弱的发动机具有 210 kW（286 hp）和 545 Nm，而全轮驱动版本由于前轴上的附加发动机而具有高达 250 kW（340 hp）和 679 Nm 的扭矩。

虽然在斯洛文尼亚首都附近进行的快速测试意味着耗电量约为 18 kWh/100 公里，但公平地说，我们并没有在电动 SUV 上吝啬，而且我们大部分时间都在县道或高速公路上行驶，所以我们肯定还有改进的空间。后轮驱动版本的耗电量为 13.9 至 14.7 kWh/100 公里，四轮驱动版本的耗电量为 15.7 至 16.6 kWh/100 公里。

如果要评估动力，那么两款发动机的感觉并没有什么不同。50 匹马力的差异掩盖了更强大型号的额外 90 公斤重量。两款发动机对油门的响应都非常灵敏，以至于在低速时会让您感到惊讶。制造商还承诺在 5.3 秒或 6.4 秒内加速至 100 英里/小时！

底盘刚性宜人，转弯时几乎不会倾斜，但可以轻松滤除不平整，这只会在车厢内发出轻微的嗡嗡声。电动 SUV 的重量较大，在急转弯时尤其明显。有一次，我在看导航时稍微低估了转弯，我不得不说，事后我在纠正速度和方向时有很多事情要做。在这方面，更大的转向齿轮比至少可以部分掩盖更大的突袭，绝对不会造成伤害。

与此同时，制造商正在押注极具竞争力的定价政策。您只需花费 1,169,900 捷克克朗即可购买基本款，这大致相当于使用相同发动机和类似设备的 Škoda Enyaq 的价格。类似配置的大众 ID.4 的价格将高出约 125,000 捷克克朗。今年年底还将推出配备 52kWh 电池的版本，其基本价格定为 1,066,900 捷克克朗。