2024 F1 赛季前瞻：刘易斯·汉密尔顿在梅赛德斯的最后一个赛季将如何展开？

面对现实吧。

梅赛德斯 2024 年赛季预览是一次进入未知领域的旅程。

考虑到这个休赛期发生的一切，并且将在即将到来的赛季结束时发生。

正如您现在可能知道的那样，七届车手冠军刘易斯·汉密尔顿决定离开梅赛德斯加盟法拉利，震惊了一级方程式世界。 然而，不是在本赛季之前，而是在赛季结束时，这意味着汉密尔顿在梅赛德斯还有一年的时间。

一切将如何展开？

当然有乐观的理由。 汉密尔顿仍将在这个位置上再呆一个赛季，而乔治·拉塞尔无疑​​是一位非常有能力的车手。 托托·沃尔夫对车队 2024 年的挑战者 W15 表示乐观，今年他们击败了法拉利，在车队锦标赛中获得第二名，比 2022 年的 P3 有所进步。

他们还需要拉塞尔在赛季收官战中稳定、成熟的驾驶才能确保这一结果，他在阿布扎比大奖赛中获得第三名，帮助银箭队在死亡时刻击败了法拉利。

2024年对于球队来说会是一个真正的救赎赛季，还是汉密尔顿的决定会成为一个令人遗忘的赛季的动力？

2023 年亮点：西班牙大奖赛

进入 2023 年西班牙大奖赛，有许多故事情节吸引了 F1 世界的关注。 其中之一无疑是马克斯·维斯塔潘，他在赛季当时的六场比赛中赢得了四场，并且在练习赛中再次表现强劲，最终在排位赛中获得了杆位。

还有家乡英雄费尔南多·阿隆索，以及他对第 33 届大奖赛胜利的追求。

甚至有希望看到一片混乱的场地，也许阿尔卑斯山会迎来强劲的一天。 埃斯特班·奥康和皮埃尔·加斯利都晋级第三季度，当周六一切尘埃落定后，加斯利获得第四名，奥康获得第七名。

然后是梅赛德斯。 经过一个多赛季的使用“zeropod”设计后，他们在 2022 年将 W13 带到了赛道上，最终在摩纳哥大奖赛上用 W14 朝着不同的方向前进。 虽然这确实为车队带来了双倍的成绩——汉密尔顿获得第四名，拉塞尔紧随其后获得第五名——但他们对 W14 的改变（以及摩纳哥的结果）是否是针对特定赛道的仍然存在疑问。

升级后的W14将如何应对巴塞罗那？

那个周末有一些早期的失误。 汉密尔顿成功地在第三季度找到了一个位置，但只获得了第五名。 拉塞尔未能晋级第三季度，周六结束时，他原定以第 12 名开始比赛，而车队内部对第二季度发生的梅赛德斯队友聚在一起的事件感到有些沮丧。

“当然，如果你对两辆车之间存在误解，那就无济于事了。 这是我们应该在车库里处理的缺乏沟通的问题，”沃尔夫在排位赛后在车队的媒体报道中说道。 “不过，第二季度末是一个紧张的时刻，所以我们不需要责怪任何人。”

周日黎明时分，梅赛德斯可能是事后才想到的，但比赛并没有这样进行。 在 W14 进入理想窗口的那个下午，汉密尔顿和拉塞尔都在赛场上奋力拼搏，汉密尔顿甚至在第一圈就与兰多·诺里斯发生了碰撞。 十圈后，两位车手都在积分内，到比赛过半时，他们登上了领奖台。

当尘埃落定之后，他们就结束了。 维斯塔潘退出了赛场，但汉密尔顿轻松取得了第二名，而拉塞尔则成功阻止了塞尔吉奥·佩雷斯获得第三名。 这是该队自 2022 年巴西队重返领奖台以来首次两次登上领奖台，并且最终将成为他们本赛季唯一一次两次登上领奖台。

“今天和周六的较低气温确实适合我们； “天气很好，很新鲜，不太热也不太冷，而且赛车处于一个巨大的窗口中，”沃尔夫赛后说道。 “我们在赛季初就决定朝另一个方向发展； 这是一个冒险的举动，但每个人都在努力前进，我们已经有了一辆很好的赛车。

“我们现在需要继续努力。 我们是一支善于磨砺的团队； 一旦有了明确的方向，我们就会全力以赴。 不过，让我们保持真实的期望。 要赶上红牛，我们还有很长的路要走，但很高兴看到我们正在朝着正确的方向前进。”

2023 年低谷：荷兰大奖赛

由于天气原因，去年的荷兰大奖赛是最戏剧性的下午之一。

对于梅赛德斯来说不幸的是，天气和一些决定加起来可能是他们本赛季最艰难的周末。

丹尼尔·里卡多的回归以及他随后的受伤迫使AlphaTauri转向利亚姆·劳森，这是周末的第一个疯狂事件。 然后是周六的排位赛，在雨天和微风天气下，球队的成绩好坏参半。 拉塞尔在排位赛中取得了第三名，而汉密尔顿则在 W14 的比赛中陷入困境并在第二季度被淘汰。

他们的命运在比赛中发生了转变。

周日天气再次成为焦点，大雨影响了荷兰大奖赛的开始。 尽管拉塞尔从第三位起步，但他一直坚持到第四圈才上场换上中级，并以第 19 名的成绩重新加入战斗。 汉密尔顿也经历了类似的跌倒，进站后做出了改变，最终获得第 20 名。

这位经验丰富的车手在比赛中奋力拼搏，最终以第六名的成绩完赛。 拉塞尔并没有获得同样的成功，最终排名第 17。

赛后两位车手都想知道会发生什么。

“但总的来说，这是一种可能发生的感觉：如果我们做出不同的决定，我们就有能力挑战前两名，”汉密尔顿在车队的赛后报告中说道。 “我们距离干旱已经不远了——如果能参加那场战斗就好了。”

“今天是一场艰难的比赛 – 我参加比赛时本想争夺领奖台，但最终我获得了第 17 名。 我们预计降雨只会持续几分钟，但结果却接近十点，”拉塞尔说。 “已经为国际米兰做好了准备，但我想如果只是很短的话，我可以勇敢地再跑一两圈——但事实并非如此。 我们宁愿拥有一辆快车和糟糕的一天，也不愿相反，但今天错失了机会。”

摄影：Edmund So/Eurasia Sport Images/Getty Images

2024 年展望

梅赛德斯有理由对 2024 年保持乐观态度。

该车队在 2022 年车队锦标赛中取得了令人印象深刻的第三名，并在 2023 年获得了第二名，这在红牛令人难以置信的统治地位的一年中无疑是一项成就。

然后，当团队推出 W15 时，他们表达了乐观态度，并相信，如果不出意外的话，W15 将比其前辈更加稳定，这应该会让他们的车手的生活更轻松。

“重点是改进前一代赛车不可预测的后轴，”技术总监 James Allison 在车队向媒体提交的 W15 发布报告中说道。 “我们努力确保两个车轴，尤其是后轴，比 W14 能够更好地控制轮胎。 我们还对一些有改进空间的领域进行了一些整理，包括 DRS 效果和进站性能。”

此外，梅赛德斯相信他们今年在 W15 上拥有更好的地板，这是当前一代 F1 赛车取得成功的关键因素。

“对于当前这一代汽车来说，性能很大程度上取决于地板与道路的相互作用。 汽车是否有效取决于地板的空气动力学性能如何，”艾利森补充道。 “我们感觉度过了一个美好的冬天，但 F1 是一项相对的游戏，只有时间才能证明我们迈出了多大的一步。 我们专注于从我们推出的汽车中获得最大收益，但我们对接下来的开发竞赛感到兴奋，因为法规还很年轻，机会也很多。”

对于沃尔夫来说，他长期以来 认为失败是成功的必要条件，W13 和 W14 的努力很可能会在 W15 上得到回报。

“俗话说：当它刺痛时，它就会粘住。 我认为过去的两年对于我们来说是必要的，在某些领域进行调整、重新校准和重塑。 这种从头到尾的方法从来都不是一件容易的事，”沃尔夫在 W15 发布会上说道。 “但我们已经取得了进展，并期待着 W15 迈出下一步。 这不会是一条直线路径，但当我们跌倒时，我们会重新站起来并继续攀登。”

发展不是线性的 ……这听起来很熟悉。

因此，考虑到梅赛德斯的新方向，他们很可能有理由感到乐观。

然而，汉密尔顿离开的阴影仍然迫在眉睫，这可能会给车队今年的每一刻蒙上阴影。 我们有理由对赛道感到乐观，但是（代表梅赛德斯目前发生的所有其他事情的总体方向） 影响他们的赛季？

2024 年表现压力最大的人：托托·沃尔夫

几周前，当我整理这篇文章的初稿时，詹姆斯·艾利森的名字就在这里。

毕竟，随着车队再次寻求在来年与挑战者保持良好的物理效果，随着梅赛德斯进入 2024 年竞选，艾里森的技术愿景无疑是一个重要的话题。 2022 年命运多舛的 ZeroPod 设计以及去年改进和开发 W14 的努力几乎没有被忘记。 毕竟，即使是 W13 也赢得了一场比赛。 W14 成为自 2011 年 W02 以来第一款没有尝到胜利滋味的梅赛德斯设计。

是的，这意味着艾利森本赛季面临着很大的压力，他在 12 月概述了球队为 W15 制定的“雄心勃勃”的计划。 “但我们仍然制定了一个相当雄心勃勃的计划。 我们在这里拥有相当多的实力，并且我们在明年的赛车上取得了很大的进步，”艾利森在比赛中说道。 绩效人员 播客。 “无论这是否足够，只有时间才能证明，但这就是我对我们的希望，我知道我周围的所有同事和队友都会有同样的希望。”

以上这一切都随着汉密尔顿的雷霆而改变。

随着汉密尔顿在赛季末离开，焦点转移到沃尔夫身上。 今年他如何让球队保持团结？ 他如何处理与一位将于年底离职的传奇车手在车库里的关系？ 他会点击谁来​​坐上汉密尔顿即将空出的座位，这是所有赛车运动中最令人垂涎​​的座位之一？

简而言之，沃尔夫本赛季有很多事情要做。

2024 年梅赛德斯阵容

团队负责人： 这是沃尔夫
驱动程序： 刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔
挑战者： W15