DAA 首席执行官为都柏林机场航班数量增加 25% 的计划进行了辩护，声称这不一定会增加排放量。
DAA 已申请增加都柏林机场的年度航班数量 3200万至4000万 – 此举可能会危及最迟到 2050 年使机场净零碳排放的承诺。
然而，DAA 首席执行官肯尼·雅各布斯 (Kenny Jacobs) 今天表示，排放量的增加将是“最小的……如果有的话”。
“人们问这怎么可能？ 这是可能的，因为唯一真正重要的数字是我们承诺到 2050 年成为净零企业，到 2030 年将排放量减少 51%。”
雅各布斯表示，使用更可持续的飞机和燃料将有助于抵消计划中的航班增加。
英国交通和环境部国务部长杰克·钱伯斯也表示，他相信 2050 年净零目标仍然可以实现。
钱伯斯表示：“取消上限并为更多航班提供便利是在飞机燃油效率更高的背景下，这是我们必须在欧盟和国际背景下实现的可持续航空燃料的真正雄心勃勃的目标。”
农业等社会其他部门在面临减排压力的同时，也对增加航班的计划表示不安。
爱尔兰承诺到 2030 年将农业温室气体排放量减少 25%。
“我知道农业社区以及我们社会和经济的不同部门存在很多焦虑，但重要的是让人们与我们一起并与我们的经济部门合作，以便我们能够就可持续发展和气候行动做出决定，”钱伯斯说道。
两人在新闻发布会上发表讲话，概述了为使都柏林和科克机场更具可持续性而采取的措施。
“我们不是漂绿”
雅各布斯在活动中表示，机场可以减少航班数量，但实际上会增加排放量。
“这是一个复杂的公式。 你可以减少机场的规模和机场的飞行数量，并且可以增加排放量。
“这取决于正在飞行的飞机……飞机的年龄、发动机、选择这些发动机中的燃料，”他说。
当被问及增加 25% 的航班数量如何不会增加排放时，雅各布斯表示：“我并不是拒绝科学，我是在支持经济。”
雅各布斯否认同时运营科克机场的 DAA 正在“漂绿”。
我们绝不是漂绿，我们是绿色行动。
“目前每个人似乎都对都柏林机场的基础设施应用有意见，认为它应该保持上限。 ‘你怎么能这么做？ 排放量和可持续性又如何？
“两者可以齐头并进。 你可以发展一个机场，提高该机场的可持续性，并最终减少使用该机场的每位乘客的排放量。”
雅各布斯表示，如果都柏林机场的航班数量仍然受到限制，排放量不会减少，而是会“跨海前往曼彻斯特、爱丁堡和其他机场”。 我们为什么要这么做？
DAA 预计将在未来 12 天内收到芬格尔县议会关于增加都柏林机场航班的申请的最新信息。 届时可能不会做出最终决定，但预计地方当局将表明其对该计划的想法。
雅各布斯表示，他希望议会能够支持这一扩张计划，并称该计划可以在未来几年创造数千个就业机会。
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