F1 的净零排放承诺与其真正走向全球化的雄心相冲突

伦敦——对于任何理性的观察者来说，一级方程式赛车将其赛程中的比赛数量从 24 场增加到多达 30 场的计划似乎与这项运动到 2030 年实现净零比赛的承诺相矛盾。

但随着本周末日本大奖赛的到来，F1陷入困境的老板斯特凡诺·多梅尼卡利终于能够提出反驳。

移动 铃鹿赛道 从传统的十月预订到四月是F1战略的一部分，该战略将赛车日历“区域化”为四个地理区域，减少了车队在赛事之间必须行驶的距离，并为新的比赛开辟了几周的时间。

从理论上讲，紧张的地区时间表和可持续航空燃料的突破使得这是一个看似合理的碳减排战略。 但执行它需要多梅尼卡利执行一些先进的后勤杂耍。 他不仅必须平衡至少 21 个不同国家的相互竞争的利益，而且还要减少这项运动的总碳足迹（估计约为 2019 年 256,000 吨） 超过 50%。

这一组织灵活性的壮举之所以更加轰动，是因为它必须在日益不平衡的政治格局中保持平衡。 斯帕（比利时）、蒙扎（意大利）和摩纳哥等欧洲赛道尚未获得 2025 年之后的合同延期，而阿拉伯联合酋长国和沙特阿拉伯等财力雄厚的国家则签署了协议，这将使它们继续留在欧洲赛道上。日历直到 2030 年。

F1 在中东和美国日益增长的野心有时超越了这项运动的范畴。 2023 年 5 月 31 日， 比利时首相亚历山大·德克罗致信多梅尼卡利，指出“需要在欧洲、远东和美国/中东之间建立一个平衡的日历，这不会对比利时造成损害”，并指出当地政府已经进行了“大量的金融投资”以保持这 流传一下 日历上的斯帕-弗朗科尔尚赛。

但投资还是投资，多梅尼卡利在三月份暗示，欧洲的传统轨道将每年“轮换”，而不是长期合同， 据报道，他告诉记者，他“正在与欧洲的其他发起人讨论做一些即将宣布的事情”。

然而，这种缺乏明确性可能会使许多电路更难达到自己的排放目标。

“如果没有与 F1 签订长期合同，就很难投资可持续发展举措，因为 [Grand Prixs] 银石赛道业务可持续发展主管斯蒂芬·巴齐尔 (Stephane Bazire) 向 CNBC 表示：“赛道是你收入的很大一部分。”银石赛道是欧洲三大传统赛道之一，合同已延长至 2030 年（另外两个赛道是奥地利的红牛环赛道和匈牙利的亨格罗林赛道） ，因为 F1 希望为大城市比赛腾出空间。

然而，这种从斯帕等专用轨道转向城市轨道的转变也带来了可持续发展的挑战。 “城市比赛可能会将这项运动带到一个新的地点，人们可以乘坐公共交通工具进入赛道，但去拉斯维加斯或新加坡的车迷中有多少是本地人呢？” 巴齐尔问道。

答案似乎并不多。 拉斯维加斯机场停飞 400 架私人飞机 抵达大奖赛，而新加坡则看到了 增加 63% 与去年推迟到 10 月举行的大奖赛相比，9 月份的航班抵达数量有所增加。

随着粉丝的涌入，收入也随之增加，这反过来又为这些场所提供了否决任何赛程谈判的预算。 这 报告称托管费为 3500 万美元 例如，新加坡在 2023 年支付的费用比日本等仅支付 2500 万美元的国家拥有更大的影响力。

“我已经告诉斯特凡诺我不希望这种改变发生，”新加坡大奖赛副主席 Colin Syn 说道。 有人指出 考虑到各自的气候，将新加坡而不是日本推迟到四月会更有意义。 “自 2008 年以来，我们一直在 9 月下旬举行比赛 [and] 这为那些前来观看比赛的人创造了一种惯例，如果我们改变它，我们可能会失去一些更常买票的人。”

因此，日本放弃了 2024 年赛历中的比赛位置。 其他人也面临着效仿的压力。

加拿大大奖赛主席弗朗索瓦·杜蒙蒂埃也拒绝了将加拿大大奖赛从传统的六月举办地点改为与美国三场比赛之一同时举行的尝试。 谁建议的 将比赛重新安排到赛历中会考虑到天气条件。

相反，车队必须在 5 月从迈阿密前往摩纳哥，然后前往意大利的艾米利亚·罗马涅大奖赛，然后在 6 月掉头返回加拿大。

威廉姆斯 F1 车队历经艰辛才发现这一点 在澳大利亚发生一场严重车祸后，他们被迫将两辆车中的其中一辆送往英国进行 16,500 英里的修复，然后再及时将其飞回日本参加下一场比赛。

没有简单的解决方法。 DHL 赛车运动物流主管保罗·福勒 (Paul Fowler) 告诉 CNBC：“车队需要他们在上一场比赛中拥有的车辆和设备，以便他们的数据保持一致。”

“有传言说我们在世界四个地方拥有超级仓库供团队使用，但这是一个持续的讨论。”

随着这些讨论的拖延，F1 将需要寻找其他方法来实现其目标。 车队没有等待这个零排放日历的实现，而是正确地转向工程解决方案——这是 F1 更擅长的。

梅赛德斯已经承诺投入数百万欧元来资助所谓的可持续航空燃料的研究，据称这将使其航空足迹减少大约一半。 与此同时，新法规要求到 2026 年汽车必须使用 100% 可持续的“直接”燃料，这迫使车队加大对生态工程的投资。

由于实现可持续发展目标的机会看起来更具挑战性，多梅尼卡利别无选择，只能加速前进。 正如玛德琳·奥尔 (Madeleine Orr) 指出的那样，“如果有一个行业能够在最后一刻凭借一些奇迹般的技术实现这一目标，那就是 F1。”