周一上午，一场针对都柏林地铁线路的新的 An Bord Pleanála 听证会将开幕，距离上一次此类听证会已经过去 15 年了。 耗资 95 亿美元的 MetroLink 将从索兹 (Swords) 北部延伸至都柏林机场，然后经过巴利蒙 (Ballymun)、格拉斯内文 (Glasnevin)、奥康奈尔街 (O’Connell Street) 和圣史蒂芬格林 (St Stephen’s Green)，最后终点站为查勒蒙特街 (Charlemont Street)，共有 16 个车站。
提交申请的 318 个团体中，有 120 多个团体打算在最新的听证会上发言，其中包括受该路线影响的居民和企业、政界人士、竞选团体、遗产机构和国家机构。 在此，我们概述了未来几年将受到最大影响的 10 个地点，为首都期待已久的交通基础设施建设让路。
Smyths 玩具超市剑 – 拆除
提交材料称：空侧零售公园的建筑被指定拆除，史密斯表示，考虑到该地区预期的人口增长，尤其是“年轻人口”，玩具店的损失“将是巨大的”。 TII [Transport Infrastructure Ireland] 该公司表示，尚未确定该商店的任何替代地点，Smyths 本身也没有确定，并且“非常担心找到替代地点是不可行的”，而就可达性而言，该地点与该地点一样方便。顾客。 该公司表示，除了提供零售空间外，目前的办公场所还为八名总部员工提供办公场所。 “由于没有确定拟议拆除史密斯玩具超市的替代地点，拟议的铁路命令有缺陷，不应得到确认”。
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TII 表示：这是一个“重大且令人遗憾的影响”，但有必要避免额外的公用事业改道、对 R132 交通约五年的影响、“车站的城市一体化较差”以及需要限制速度的轨道排列。 据称，业主有权提出赔偿要求，但 TII 无需为商店寻找新地点。
Hedigans Brian Boru 酒吧 – 拆除
提交材料称：这家拥有 200 年历史的酒吧靠近菲布斯伯勒 (Phibsborough) 和格拉斯内文 (Glasnevin) 交界处的皇家运河 (Royal Canal)，自 1906 年以来一直属于 Hedigan 家族。它在詹姆斯·乔伊斯 (James Joyce) 的《尤利西斯》(Ulysses) 中出现过，并且“包含高质量的作品”包括正面的现有标牌”，业主 Michael 和 Peter Hedigan 说道。 “因此，拆除房屋将拆除一栋以其遗产和与当地联系而闻名的建筑。”这还将剥夺他们的生计。 兄弟俩自己曾两次申请规划许可，以大规模拆除该建筑并用公寓和一家新酒吧取代。 然而，他们指出，An Bord Pleanála 在拒绝许可时表示，该酒吧“具有一定的建筑和街景价值，以及文学联想”，而拆除“没有道理”。 因此，兄弟俩认为，该结构被认为具有历史价值，不应被拆除。
TII 表示：这是一个“重大且令人遗憾的影响”，但“对于适应格拉斯内文车站的建设是必要的，该车站将成为 MetroLink 和爱尔兰铁路服务之间的重要换乘点”。 TII 表示，国家建筑遗产名录 (NIAH) 对该酒吧的建筑遗产价值给予“中等”评级，但在拆除之前，该建筑将被记录为英国遗产 3 级标准，这是一项公认的保护标准保存建筑物信息的标准。
马特医院——骚乱
意见书称：The Mater“广泛支持拟议的 MetroLink 项目”，并表示该项目“对医院及其患者具有潜在的好处”。 然而，它仍然担心“拟议项目的建设和运营期间”对医院运营的潜在影响。 医院的部分建筑可追溯至 1860 年代。 “受 TIl 工程影响最大的医院相关翼楼被称为 Misericordiae 翼楼，是一个受保护的建筑。 因此，它对建筑工程的影响特别敏感。” 整个医院还拥有大量敏感且高度校准的设备，并且据称这些建筑物正在满负荷运转。
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TII 表示：TII 及其顾问对医院大楼进行了调查，并与医院管理人员讨论了医院的运营情况，以确保在施工阶段采取适当的缓解措施。 具体措施将把噪音限制在可接受的水平内，并管理灰尘和“曲霉菌”的风险 [mould]。 如果出现噪音，这将涉及密封较高楼层的窗户或重新安置人员。 “马特医院建筑遗产的重要性是众所周知的，”TII 表示。 保护建筑前的马特站建设影响为“中等”，但由于其建筑遗产价值较高，因此评估影响为“非常重大”。 “工程完成后，影响将‘并不重大’。”
四师纪念公园-骚乱
意见书称：拥有该公园的 The Mater 和当地居民对在伯克利路和埃克尔斯街之间的这个小公园下方设置车站表示担忧。 Mater 表示，“申请文件中很少或根本没有承认该公园的历史重要性”，或者 Mater 定期使用该公园，以造福医院及其患者，“作为象征性和历史性的医院”场合”。 医院原本认为该公园将被暂时收购。 “申请文件中没有解释永久收购的必要性，”它说。 居民反对拆除历史悠久的栏杆和雕塑，并反对使用“硬质景观”来容纳车站。
TII 表示：预计该公园将在工程完成后恢复，“尽管会对景观美化和路线进行修改”。 公园将会发生永久性的变化，但 TII 表示，“Mater 车站建筑的设计与公园融为一体，车站天窗由植物构成，并提供穿过公园的流通路线”。 现有的纪念碑和受保护的栏杆也将保留并位于公园内。 “因此，预计不会对便利设施产生重大的长期影响”，但 TII 承认“在施工阶段影响很大”。 工程完成后，将有一个“经过改进的公园，供广大公众使用，他们将能够充分利用其非凡的便利价值”。
圆形大厅、大使剧院和门剧院 – 骚乱
提交材料称：该医院拥有所有三处历史建筑，即医院、大使剧院和门剧院，其历史可追溯至 1745 年。该医院由巴塞洛缪·莫斯 (Bartholomew Mosse) 创立，是世界上第一家妇产医院，毗邻的建筑用作活动空间，为医院筹集资金。 该医院担心在历史保护建筑下挖掘隧道的影响，并指出它有自己的“帕内尔广场医院地产开发的重大计划”。 大使剧院由千禧剧院公司运营，并计划在关闭数年后重新开放。 人们担心隧道将“对大使大厦的建筑和服务的提供产生重大不利影响”。
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TII 表示：影响 Rotunda 校园内建筑物的噪音水平“通常低于建筑噪音阈值水平”，并且被认为“不显着”。 “Rotunda 医院有一个例外，它发生在短期拆除工程期间”，噪音值的影响将是“中度到严重”。 “因此，将实施噪音缓解措施。”隧道竣工后，“Rotunda 医院开发土地将不会出现长期问题”。 隧道的主要影响是“施工期间的潜在沉降以及对已竣工隧道上方结构设计的限制”。
43-45、52-54 和 57-58 O’Connell Street Upper，包括 Carlton 电影院 – 拆除并保留外墙
意见书称：一些公众反对拆除这些 1930 年代新古典主义建筑，特别是老卡尔顿电影院，该电影院已于 30 年前关闭，以容纳奥康奈尔街西侧的地铁站。 虽然它们的外墙被保留，但提交的材料指出，许多内部建筑特征仍然完好无损，并将被工程摧毁。 英国房地产集团 Hammerson（以 Dublin Central GP 名义进行交易）正在开发这些土地，作为其更广泛的奥康奈尔街/摩尔街开发项目的一部分，该集团表示支持 MetroLink 项目。
TII 表示：它“仔细考虑”了替代方案，但“不幸的是，由于可用土地有限，加上与提供奥康奈尔街车站相关的施工挑战，无法保留卡尔顿电影院的结构”。 它保留了外观，“因为该建筑被列入都柏林市受保护建筑记录”。 在拆除之前，该建筑“将被列入英国遗产三级”。 保留其他立面将“保持街景并尽量减少对奥康奈尔北街的影响”。
汤森街学院门和马基维奇休闲中心 – 拆除
意见书称：大量意见书反对拆除休闲中心顶部的 70 套 College Gate 公寓以及 8 套都柏林市议会社会住宅，以容纳塔拉街车站。 几份意见书称，没有充分考虑拆除的替代方案，还有几份意见书指出，塔拉街目前正在建设的附近办公楼开发项目本来可以使用。 一些 College Gate 业主表示，自从宣布他们的街区将被拆除以来，他们的房屋价值已经下降，TII 应该尽早同意购买他们的房产。
TII 表示：“令人遗憾的是”有必要拆除这些建筑物。 它表示，确实考虑了 11 个替代车站选项和不同的路线，但就施工期间对城市交通和公用事业的影响而言，这是最佳选择。 它也更安全、更便宜，“并且保留了其他人未来邻近开发的机会”。
TII 还研究了建造“地雷站”的可能性，这样可以避免拆除，但由于噪音和振动，公寓将在两年内无法居住。 在对业主的补偿方面，他们将被邀请在早期阶段参与“酌情计划”，以确定其房产的价值。 TII 表示将资助一个替代性体育和娱乐设施来取代休闲中心，但表示“无法控制该开发”。
都柏林圣三一学院——骚乱
意见书称：都柏林三一学院表示，在校园及其历史建筑群以及装有敏感设备的现代建筑下挖掘隧道将产生“重大、不利、永久性和不可接受的”影响。 TII 选择的路线在很大程度上影响了校园的东侧，“对受影响建筑中设备和研究项目的未来供应、升级和增强具有重大影响”。 它特别担心潜在的“地面噪声和振动以及电磁干扰”。 Trinity 表示，TII 提供的缓解措施“完全不够”，相反，它希望线路进一步向西移动，远离校园。
TII表示：可以在隧道内使用“浮动轨道板”来减轻“振动效应”，并可以通过在机房内安装“主动消除”来处理电磁干扰。 按照 TCD 的提议，将路线进一步向西移动将需要缩小隧道路线半径，并且为了保持列车安全运行所需的空间证明，这将导致局部速度从 80 公里每小时降低至 55 公里每小时。 在施工期间，由于隧道掘进机从校园下方通过，“将有一段大约两周的短时间”，大学的设备将因地面振动而无法运行，TII说。 “TII 将提前通知 TCD 可能发生的时间，以便 TCD 可以做出必要的安排来管理这种临时影响”。
圣史蒂芬绿地 – 骚乱
意见书称：收到了大量反对挖掘圣斯蒂芬绿地东侧的意见书，其中包括公园管理机构公共工程办公室 (OPW)。 “虽然 OPW 支持都柏林和国家现代地铁基础设施的目标，但实现这一目标不能以牺牲爱尔兰的国家遗产为代价，”它说。 TII 的车站规划将“对这座国家纪念碑和城市公园的设施和环境产生长期、永久的影响，在定义市中心核心和支持市民的市中心生活质量方面发挥着独特的作用”都柏林”。 砍伐 64 棵树“将永久损害爱尔兰最受欢迎的公园之一”。 因此，拟议的 MetroLink 可能会从根本上改变绿色的特殊性，而这种变化对于子孙后代来说是显而易见的。”
TII 表示：它评估了车站的 16 个选项，选择东部位置是因为它可以最大限度地减少对公园的潜在影响。 它“仔细考虑”了对便利设施的影响，“并通过提供高质量的地铁系统来平衡这些影响，该系统将在未来许多年为都柏林提供服务”。 永久足迹“非常小，被认为不会永久损害公园的遗产价值”。
查尔蒙 – 干扰
意见书称：最多的意见书与查尔蒙站有关，许多人认为该线路不应前往查尔蒙，而应在圣斯蒂芬绿地终止，以便为最终向南延伸留下更好的选择范围。 鉴于 Luas Green 线已经在 St Stephen’s Green 和 Charlemont 之间运行，Charlemont 地区的当地居民，特别是达特茅斯广场周围的当地居民担心该车站会对安静的住宅区产生影响，并担心基础设施的重复。 达特茅斯广场西区的业主反对收购土地，因为这会阻碍他们进入房屋后部的巷道。 居住在车站南端对面的达特茅斯路居民对距其房产边界 1.8m 处的 4m 高围板表示特别担忧。 他们还反对暂时关闭达特茅斯路、取消路边停车位以及紧急服务通道。 达特茅斯路和以南的房产也凸显了人们对“折返隧道”施工影响的担忧，需要这条隧道才能让地铁在靠近或低于它们的地方向北返回。
TII 表示：Charlement 车站得到了政府政策的支持，其中包括考虑未来可能将 Luas 绿线升级为地铁或扩建地铁。 它提供了与卢阿斯绿线的较短换乘距离，并且不会妨碍将来地铁延伸到城市的其他地区。
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#MetroLink #在都柏林的十个地方将意味着最严重的干扰和破坏 #爱尔兰时报
2024-02-17 06:03:39
