Mototest Honda NX500 – 有了新的身份

今年，本田为我们带来了一款新奇的中型旅行耐力赛 NX500。 基本上，它是对之前的CB500X稍作修改，采用了新的前整流罩设计和技术创新。

乍一看，它看起来完全不同，但新款本田 NX500 与其前身 CB500X 有很多共同点。 它采用相同的车架，由35毫米金刚石钢管焊接而成，轴距保持为1445毫米。 我们还熟悉倒置的 41 毫米 Showa 前叉，可以调节弹簧预紧力或一对直径为 296 毫米的制动盘，轴向固定的 Nissin 卡钳咬合其中。

后摇臂也相同。 只有中央减震器进行了轻微调整，该减震器提供五级预载调节。 并且直列四冲程两缸连同整个排气系统也被保留下来。 排量为 471 cc，在 8600 min-1 时可产生 35 kW 的功率，在 6500 min-1 时可产生 43 Nm 的最大扭矩，因此 NX500 仍可由 A2 驾驶执照持有者驾驶，即从 18 岁开始。

新闻列表

到 2024 年，该发动机将标配 HSTC 系统，该系统可调节后轮的牵引力，让骑手更加安心和自信。 该系统会比较前轮和后轮的转数，一旦发生车轮打滑，就会限制燃油喷射，从而不断降低扭矩。 HSTC系统可以由骑手随意完全关闭。

左手柄上的 T 型牵引开关也与这项创新相关。 在它旁边，用于控制新多功能系统的背光按钮在夜间注视着我们。 其基础是 5 英寸 TFT 仪表显示屏，可在直线、圆形和简单显示之间切换。即使在阳光直射下，显示屏的可读性也非常好，并且系统通过本田 RoadSync 应用程序与手机的连接将令人满意因此，骑手可以在显示屏上播放导航指令，或通过蓝牙和耳机拨打电话，并在头盔中听音乐。我们唯一的抱怨是手柄上的滴定按钮，戴手套时更难按。

前部还装饰有新的、更有棱角的引擎盖，营造出更具冒险精神的印象。 它在散热器周围更宽，在前转向灯区域朝顶部显着变窄，并在挡风玻璃处再次变宽（它更加直立）。 与它的前身相比，它的反射器下方没有喙，现在完全采用 LED 灯。 据制造商介绍，它应该在机器前方投射更宽的锥形光，这样可以提高转弯时的视野。 但我们没有晚上开车，所以无法判断。

舒适和幸福

否则，NX500 实际上会像上次升级后我们习惯的 CB500X 一样行驶。 由于后部部分被NX从前代车型中接管，纤细的座椅再次离地高度830毫米，即使是身高174厘米的骑手也可以轻松地从它到达地面。 膝盖微曲的姿势，放松直立。 行驶了一段时间后，我们的记忆开始让我们想起以前的CB500X。 摩托车在行驶时易于操纵且灵活。 本田汽车可以轻松地穿过城市中的柱子，在拐角处愿意从一侧翻转到另一侧，即使在高速公路上快速行驶，有机玻璃防护罩也能保护驾驶员。

直列两缸发动机仍然享有低转速，并能从 2000 min-1 提供非常不错的拉力。 出发后，只需快速换至六档，即可在城镇中驾驶。 在 50 年代，发动机以 2500 min-1 的速度嗡嗡作响，并愿意对右手最轻微的动作做出反应。 过了村子，只需转动油门手柄，本田车就会轻快地前行。 也不需要降档，因为例如四档时加速就不会加速。 改进的控制单元应该会提高加速度，但我们没有注意到差异。 与制造商的数据相对应，消费量仍保持在较低水平。

与新车轮一起修改的悬架设置也是如此。 它们不再是七个辐条，而是五个双辐条，本田因此前轮减轻了 800 克，后轮减轻了 700 克。 即使在较轻的地形中，底盘仍然非常舒适，并且能够出色地抑制道路上的不平坦。

最后还有好消息。 更现代、装备更齐全的 NX500 售价为 174,900 捷克克朗，这与本田希望在 2022 年推出 CB500X 的价格相同。此外还提供大量配件，可以单独购买或以四种预设套餐购买：冒险、旅行、城市或舒适。 此外，测试的机器有Urban套件，后备箱容量为38升，还有一个主支架，售价为23,290捷克克朗。

优点

• 轻松的会议
• 发动机从下方拉动
• 低消耗
• 与手机连接

缺点

• 起飞和加油时出现抽搐现象
• 用于在多媒体系统中滚动的 Titer 按钮

本田 NX500：基本技术数据

发动机 四冲程直列二缸 DOHC 液冷 排量 (cm3) 471 压缩比 10.7:1 功率 (kW/min-1) 35/8600 扭矩 (Nm/min-1) 43/6500 变速箱 6° 手动 二级传动链 电启动 前两活塞制动器，两个盘 296 mm，带 ABS 后盘式制动器 240 mm，带 ABS 轮胎 P 和 Z 110/80 R19 和 160/60 R17 轴距 (mm) 1445 座椅高度 (mm) 830 整备质量 ( kg) 196 油耗 (l/100 km) 3.6 油箱容积 (l) 17.5 基本价格 (捷克克朗) 174,900