Praga S5T：翠鸟的鲜为人知的姐妹

第二次世界大战结束后，布拉格汽车制造商Praga继续生产两次世界大战期间的货运车型，无论是RN系列还是“重型”ND系列。 不过除此之外，她还研究了新一代汽车N2T至N5T系列（按有用重量2至5吨计算），但最终并未实现。 由于捷克斯洛伐克汽车工业的重组，布拉格不得不专注于军事部门的生产。 然而，正因为如此，它最终为民用客户提供了一种车辆。

著名的 Praga V3S 是为军队生产的结果。 设计师们的任务是建造一辆有用重量为三吨的军用特种车辆，这也反映在模型本身的名称中。 当时军队需要这样的汽车，它要求统一车队，因为它不再想依赖战后缴获的车辆或原本用于民用部门的汽车，因为这些车辆没有足够的能力供军队使用离开铺好的道路。

尽管全轮驱动的 Praga V3S 主要供捷克斯洛伐克军队使用，但在开始生产后不久，它也发现了其在民用领域的应用。 然而，它的弱点很快就显现出来，主要是正常使用时效率低下。

照片：autowp.ru

两轴而不是三轴，您仍然可以从 V3S 中识别出 S5T。

民用改装

布拉格汽车公司的管理层因此决定将车辆改装为正常道路使用，其成果就是Praga S5T。 在全新类型到来之前，它最初被认为是一种廉价的临时解决方案。 之所以需要这些卡车，是因为捷克斯洛伐克生产中缺少这种中型卡车。 然而最终，它的生产持续了好几年，即 1956 年至 1972 年间，共生产了 50,000 多辆。

为了降低成本并加快开发进程，Praga S5T使用了许多来自“军队”V3S的组件，特别是传动系统或改装的驾驶室。 在第一个原型中，它非常接近风衣，但系列版本已经有不同的前部设计，具有不同的面罩和嵌入式前灯。 此外，可能没有向前倾斜的前窗或屋顶上供军事观察员使用的洞。 不过，内部隔音效果更好。

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Praga S5T-2TN 的非常规衍生品，其有轨电车车身主要为苏联设计

然而，S5T 的主要区别特征是车轴数量——车轴数量是两个，而不是陆军姐妹车中的三个。 简化的车轴是刚性的，分动箱内有一个双齿轮，而不是车轮减速器。 只有后部有动力。 这里的基础也是一个梯架，由钢型材铆接而成。

在这种情况下，驱动装置也由来自 Tatra 的风冷直列六缸柴油发动机提供，该发动机的排量为 7.4 升，输出功率为 72 kW。

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Praga S5T 在一张历史照片上。

各种衍生品

与卡车一样，Praga S5T 也有各种衍生产品。 最常见的是经典的平板车和自卸车。 基础车型的轴距为4,090毫米，加长车型的轴距为4,500毫米。 因此，装载区域可达五米！

出于不同的目的，也有不同的上层建筑。 因此，这辆车充当了运输燃料或牛奶的油罐车。 有冷库和冷冻库上层建筑、吸粪车、用于街道清洁的带吸尘器的自收集器或自装式垃圾车，还有洒水车、流动车间，甚至商店。

一个有趣的型号是所谓的 Praga S5T-2TN。 它是一款轴距缩短的衍生汽车，主要采用无引擎盖驾驶室，取自斯柯达706 RTTN，后者是在苏联的怂恿下制造的。 在那里，它应该在其他车辆无法生存的极端条件下运行。 最终，据称生产了 3,000 多辆该车型，并与来自 Choceň 的 Orličan 的冷藏半挂车一起交付给苏联。 但部分生产仍在捷克斯洛伐克进行。

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Praga S5T 于 1972 年停产，而 V3S 一直生产到 1990 年代初，当时它是在布拉迪斯拉发汽车厂生产的。

现代化型号

然而，即使在开始生产后，开发工作也没有停止。 1962年，出现了标记为S5T-2的现代化版本。 由于速度和其他喷嘴的增加，它的发动机功率增强至 81 kW。 润滑系统也得到了改进，变速箱更安静且更容易换档。 车架也得到了加强，或者驾驶室也得到了改造。

20 世纪 60 年代后半叶，S5T-3 衍生型问世。 后者的发动机排量增加到 8.1 升，这将确保比以前的版本有更长的使用寿命。 后来的 S5T-3 Super 意味着有效载荷增加到 6 吨。

Praga S5T 最终一直生产到 1972 年，对于原本只是作为临时解决方案的车辆来说，其性能已经相当不错了。 除捷克斯洛伐克外，S5T还出口到芬兰、荷兰、埃及、印度尼西亚和中国。

它最初于 1961 年在阿维亚附近的莱特尼 (Letňany) 的维索卡尼 (Vysočany) 生产。 生产到此结束主要是因为需要为即将推出的 Avia A15/A30 释放产能。

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同时，它仍然是捷克斯洛伐克生产的唯一一款该尺寸类别的卡车，填补了即将上市的阿维亚 A30 和斯柯达 706 RT 之间的空白。 对这种尺寸的卡车感兴趣的人必须选择进口车，即东德IFU W50。 不幸的是，Avia 或 Praga 的 S5T 后继产品项目并未实现。

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2024-02-17 04:00:00