Rivian 对 R1S 和 R1T 进行了彻底改造，以在更便宜的 R2 推出之前吸引新买家

Rivian 更换了其 R1S SUV 和 R1T 皮卡的 600 个部件，以降低制造成本，同时提高其旗舰车型的性能。

最终目标将在未来一年内实现，这是一个关乎生死存亡的目标。根据 Rivian 的数据，2024 年第一季度，该公司每交付一辆汽车，就亏损约 38,784 美元。 其收益报告。而且，该汽车制造商要到 2026 年上半年才会推出新款、更便宜的 R2 SUV 车型。

因此，Rivian 只剩下一条路可走：在不亏钱的情况下销售更多的 R1S 和 R1T 汽车。

现在开始计时。Rivian 最近开始生产第二代 R1T 和 R1S，首批交付最早将于本周开始。

Rivian 第二代重启之作是一款全电动卡车和 SUV，它具有改进的乘坐质量、更强大的动力传动系统选项和其他花哨的配置，包括电子染色天窗和所谓的“启动模式”，可以在不到 2.5 秒的时间内将新款 R1T 四电机内饰从静止状态加速到每小时 60 英里。

但仅通过观察第二代电动汽车你不会了解这些。

Rivian 对第二代 R1 系列的外观基本保持了原样，除了增加了一个照明功能（可在车前部显示充电状态栏）、暴风蓝色车漆和车轮外，公司高管向 > 表示，这一决定是有意为之。

相反，Rivian 专注于改造内部结构，从电池组和悬架系统到电气结构、内部座椅和传感器堆栈，一切都发生了改变。甚至还重新设计了软件用户界面，使用虚幻引擎提供详细的插图式图形，并与 Apple 和 Google 进行了更深入的集成。

Rivian 软件主管 Wassym Bensaid 在正式发布前的媒体吹风会上告诉记者：“有些变化很小，有些变化很大，但有了这个平台，R1 的每一个体验方面都会得到改善。”

垂直整合是这一主题的根本。Rivian 仍有供应商。但其工程师、设计师和工厂工人负责制造 R1 电动车的零部件，比以往任何时候都多。

例如，Rivian 现在自行设计、制造和生产其发动机。该公司还负责重新设计基于热泵的热系统，以提高驾驶者的温度舒适度和节省里程，并开发新的电气架构和计算平台，将用于控制车辆的电子控制单元 (ECU) 数量从第一代的 17 个减少到 7 个。电气系统总监 Kyle Lobo 表示，这种新的分区架构使 Rivian 可以从每辆车上减少超过 1.6 英里的线路——减轻了 44 磅的重量——并加快了车辆的制造速度。

Rivian 表示，它甚至内部开发了 11 个新的高分辨率摄像头，这些摄像头与 5 个雷达一起构成了其感知堆栈，并支持其安全和高级驾驶辅助系统。

传动系统和电池

第二代 Rivian R1 系列有四种主要配置：双电机、高性能双电机、三电机和四电机。一旦客户不再考虑动力传动系统，还有一系列电池组选项和其他功能，这些功能会推高价格。Rivian 还重新设计了大型和最大电池组中的电池模块，高管们表示，这使得它们更易于制造和维修。

双电机和高性能双电机传动系统均可配置三种不同的电池组。基本版是双电机和标准电池组，R1T 起价为 69,900 美元，R1S 起价为 75,900 美元。值得注意的是，此版本配备了磷酸铁锂电池，可提供 EPA 估计的 270 英里续航里程。

从这里开始，双电机大电池组和双电机最大电池组配置的电池续航里程和价格都会有所提高。R1T 双电机和性能双电机最大电池组的续航里程为 420 英里。类似配置的 R1S 一次充电可行驶约 410 英里。

Rivian 增加了三电机传动系统配置（仅适用于最大电池组），该配置在后部使用两个电机，在前部使用一个电机，从而增加了选配。该组合可提供 850 马力、1,103 磅英尺的扭矩，从零到 60 英里/小时的加速时间为 2.9 秒。三电机最大电池组配置的估计续航里程为 380 英里，R1T 的起价为 99,900 美元，R1S 的起价为 105,900 美元。

Rivian 通过四电机最大套件装饰完善了其产品线，在使用所谓的“启动模式”功能时，可提供惊人的 1,025 马力、1,198 磅 – 英尺的扭矩，并且从起步到 60 英里/小时的加速时间少于 2.5 秒。

谷歌、苹果和自治

Rivian 致力于开发和改进自己的软件堆栈，其中包括与管理汽车的实时操作系统 (RTOS) 相关的所有内容，例如热动力学、ADAS 和安全系统，以及与信息娱乐系统相关的另一层。

工程师使用免费 RTOS 和安全 RTOS 作为车辆控制操作系统的基础。

与此同时，Rivian 的信息娱乐系统有两个操作系统。QNX 是主机操作系统，仅用于安全功能，而 Android Automotive 的开源版本则用于其他所有功能。Bensaid 表示，该公司正在从 QNX 转向基于 Linux 的软件。

在自主性方面，Rivian 使用了 Linux 和免费 RTOS 软件的组合。

“这真的是一种延续；从第一天起，我们就非常有意识地拥有自己的 ECU、自己的计算机和自己的软件，”Bensaid 在描述公司的长期方针时说道。“第一代人正在提升内部知识，以实现基于域的架构。现在我们有了这些基础，我们就可以转向基于区域的架构，从技术角度来看，这更具挑战性。”

Bensaid 声称，只有两家公司——Rivian 和 Tesla——拥有真正的区域架构。

他补充道：“这就是业界所说的软件定义汽车——这个术语绝对被滥用了。”

该公司还开发了自己的中间件软件，可以与实时 ECU、信息娱乐 ECU 和云端通信。

这些深奥的细节很重要，因为 Bensaid 解释说，从理论上讲，Rivian 可以将信息娱乐系统中的任何功能转移到手机或第三方应用程序中。换句话说，这让客户可以拥有一辆联网汽车，并暗示 Rivian 可以在保持安全性的同时开发自己的应用商店。

所有这些努力都表明 Rivian 对控制整个体验有着极大的兴趣。因此，Rivian 的第二代 R1 系列不提供 Apple CarPlay 或 Android Auto 等流行的智能手机投影功能也许并不奇怪。Bensaid 表示，它可能永远不会提供。

相反，Rivian 正在与 Google 和 Apple 合作，整合客户最想要的产品：音乐、地图和消息传递。例如，Rivian 车主现在可以使用 iPhone 和 Apple Watch 上的 Apple Wallet 中的车钥匙，或使用部分 Google Pixel 设备来解锁和启动车辆或以数字方式共享钥匙。

Rivian 还推出了一项名为 Connect+ 的新订阅服务，客户只需支付每月 14.99 美元或每年 149.99 美元即可使用更多 Apple 和 Google 产品。今年夏天晚些时候，Connect+ 客户将能够通过 Googlecast 流式传输视频（停车时），其中包括 3,000 个应用程序以及 Apple Music。Rivian 还与 Apple 合作，将其带有杜比全景声的空间音频引入汽车。

Connect+ 用户还可以访问 Spotify、Tidal 和 Alexa，并能够与最多八台设备共享他们的 WiFi 热点。

Rivian 表示，它还计划在车辆中集成语音助手 Siri 和 Google Assistant。

该公司对其“Rivian Autonomy Platform”也采取了类似的内部开发策略，该平台将成为所有第二代 R1 车辆的标准配置，包括 11 个摄像头、5 个雷达传感器和一台比之前的系统强大 10 倍的计算机。

Rivian 可能会使用“自动驾驶”这个词，但其系统并非自动驾驶，甚至还差得远。> 测试的高级驾驶辅助系统要求驾驶员保持警觉，双手放在方向盘上。

该系统包括自适应巡航控制，可在高速公路上保持车辆的速度和距离，以及高速公路辅助功能，可在特定高速公路上自动转向、制动和加速。

Rivian 还将推出一款名为 Rivian Autonomy Platform+ 的高级版本，该版本将免费提供给第二代 R1 客户一年。今年夏天晚些时候，该系统将推出车道变换命令功能，当驾驶员打开转向灯时，该功能会自动将车辆移至另一条车道。