当沃特金斯 1978 年进入 F1 时，死亡是家常便饭——大多数年份至少有一名车手在比赛中丧生。
沃特金斯的工作就是降低死亡率。
他被伯尼·埃克莱斯顿聘用，伯尼·埃克莱斯顿当时是布拉汉姆车队的老板和一级方程式赛车制造商协会的首席执行官。
他给伦敦医院的沃特金斯打电话，要求当天晚些时候去看他。 沃特金斯是为英国大奖赛提供掩护的医疗小组的成员之一，但这是两人第一次交谈。
埃克莱斯顿曾在一次致命事故后带着好朋友乔亨·林特(Jochen Rindt)的头盔回到维修站，他做了自我介绍，并解释了赛道医疗安全方面的缺陷。
沃特金斯是一位热爱冒险的汽车爱好者，他同意接受挑战。
车轮从小就成为沃特金斯生活的一部分。 他 1928 年出生于利物浦，父亲在布特尔经营 Wally Watkins 自行车店。 还有一个家庭车库，小男孩和他的父亲一起工作，“抽汽油、摆弄汽车和做机械工作”。
在获得利物浦大学医学院的资格并在美国工作一段时间后，沃特金斯于 1970 年返回英国，成为伦敦医院第一位神经外科教授。
在与埃克莱斯顿第一次会面后的几周内，沃特金斯就以 F1 外科医生的新角色参加了瑞典大奖赛，并将其与日常工作结合起来。
在安德斯托普赛道，沃特金斯发现没有提供用于练习的直升机，因为与比赛相比，这并不被认为是危险的。
他很快就习惯了 F1 内部安全安排的随意性。
在布兰兹哈奇参加英国大奖赛时，他面对的是一个设备简陋的小型医疗中心，里面有两名喝着啤酒的救护员。
但至少有一个医疗中心。 在德国霍根海姆举行的下一场比赛中，应急设施是一辆改装的单层巴士，工作人员在附近的帐篷里露营。
它反映了这项运动中的一种文化，这种文化似乎认为死亡是一种职业危害。
“当席德进入这项运动时，生命是廉价的，”塞纳在威廉姆斯车队的队友希尔于 1994 年去世时告诉 BBC 体育频道。
“司机被视为冒险家和花花公子。实际上，死亡只是享受美好时光所付出的代价的一部分。”
哈特斯坦从 1997 年开始与沃特金斯一起全职工作，并于 2005 年接替沃特金斯，他对此表示同意。
“当伯尼邀请席德进来时，事情相当可怕，而且已经可怕了很长一段时间，”他说。
沃特金斯迅速采取行动，告诉埃克莱斯顿赛道不应举办 F1 比赛，除非他们有配备适当的医疗中心。 他要求允许他和一名麻醉师乘坐一辆配备收音机的快车跟踪比赛的第一圈，并且“由一位熟悉赛道、有能力、得到认可的赛车手驾驶”。
他还规定，所有练习、热身和比赛都应配备直升机。
在参加新角色的第一次大奖赛后不到三个月，沃特金斯亲眼目睹了改变思维方式和改进安全措施的迫切需要。
1978 年意大利大奖赛第一圈发生严重撞车事故后，警察在赛道上排起了长队，不让他通过。 在警戒线的另一边，瑞典车手罗尼·彼得森(Ronnie Peterson)被困在失事的莲花车内，腿部严重受伤。 彼得森的获救和医疗救治的工作拖延了很长时间，第二天早上他就因栓塞去世了。
沃特金斯随后被任命负责监督并积极参与赛道的救援安排。
“因为这以前从未发生过，因为以前从未存在过，所以这非常困难，”哈特斯坦说。 “以某种方式部署具有一定能力水平的医生、救护车、转诊医院——我们现在认为理所当然的整个系统，他必须创建它。
“当时没有这样的文化。有一些愚蠢的争论：‘好吧，人们来看死亡，这是吸引力的一部分，司机们明白这一点，他们也同意。’”
“第一个也是最艰难的战斗是改变心态。他的工作因顽固的文化而变得困难。”
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2024-04-30 23:02:43
