“TER 热潮”：支线列车的上座率不断增加

TER 正走在正确的轨道上。 到 2023 年，区域快运网络 (TER)、其 680 条线路和 20,000 公里的铁路将记录每天 130 万名旅客，即每天超过 20 万次出行。新冠疫情之前 （+21%）。 “人们对火车充满渴望，对 TER 充满热情，”SNCF Voyageurs TER 总监 Jean-Aimé Mougenot 说道。 我们将这一成功归功于各地区、组织机构，他们制定了投资和特别有吸引力的定价政策。 »

但这些每天或偶尔使用 TER 的用户是谁？ 这是 Régioscopie 天文台试图回答的问题，该天文台对约 1,100 列火车上的 41,000 多名旅客进行了询问。

在 TER 汽车中，年轻人的比例过高，因为如今超过 60% 的用户年龄在 35 岁以下。 三分之一的旅行是由 18-26 岁的人进行的。 这一结果得益于各地区向这些受众提供的多次折扣。 这一趋势应该会进一步增加 乐山口铁路， 今年夏天，27 岁以下的年轻人可以以每月 49 欧元的价格无限次搭乘法国境内的所有 TER 和城际列车，但法兰西岛除外。

为自行车和踏板车腾出空间

TER 流量的爆炸式增长也有利于 CSP+。 即使自 Covid-19 以来他们的旅行习惯因工作方法的变化而发生变化（远程办公, 一周四天…），其数量从未如此之多，如今占出行的 41%（相比之下，2019 年为 35%）。

“用户在旅行时需要灵活性，”SNCF Voyageurs TER 营销总监 Éric Steil 指出。 这项服务已经有了实际的工作，特别是在奥尔良-巴黎或卡昂-巴黎，向高端市场发展，更新的火车吸引了不再居住在巴黎和在家工作的客户。 » 大都市 RER 应该满足全天提供灵活性和持久性的需求。

但是，为什么用户如此支持 TER，因为许多线路都因他们的事件而被挑选出来 他们的一再拖延 ？ “这是一种理性的社会选择，”Jean-Aimé Mougenot 解释道。 用户告诉我们，它快捷、实用、经济。 另外，这对地球有好处。 » 当他们做出 TER 以外的选择时，三分之二的情况是因为缺乏火车……