UFC-Que Choisir 的一项研究指出，SNCF 对最短的旅程收取更高的费用

数据证明了这一点，UFC-Que Choisir 也证实了这一点： 在法国国家铁路公司, “最快的行程每公里价格最高”。 消费者协会得出这样的结论 分析了 SNCF 对 91 条铁路连接收取的价格包括巴黎-里昂、巴黎-里尔或巴黎-马赛等经典线路，也包括雷恩-布雷斯特等某些区域线路或巴黎-伦敦等国际线路。

结果很明显：如果所有距离加起来的平均每公里价格为 0.19 欧元（对于 30 至 59 岁的成年人乘坐二等舱），那么对于 2 小时以下的行程，平均需要计算 0.23 欧元。一小时以上，一到两小时平均0.20欧元，两到三小时平均0.19欧元，三小时以上平均0.16欧元以上。

具体来说，显示价格最高的路线正是普罗旺斯地区艾克斯TGV-阿维尼翁TGV。 行程仅需20分钟，每公里价格达到0.36欧元。 其次是巴黎-兰斯，全程 46 分钟，每公里 0.33 欧元。 UFC-Que Choisir 还以里尔-布鲁塞尔连接（33 分钟）为例， 现在由欧洲之星运营，其价格从每公里0.17欧元上涨至0.27欧元。 增长59%。 相反，巴黎-布雷斯特、巴黎-土伦、第戎-艾克斯-普罗旺斯、Aéroport CDG-TGV-艾克斯-普罗旺斯 TGV 和波尔多-塔布的每公里价格最低。

另请阅读通行费，这种税使法国火车的价格爆炸式增长

铁路通行费成本摊销

那么我们如何解释最短的旅程最终是最昂贵的呢？ 对于 UFC-Que Choisir 来说，这一观察实际上是 “逻辑”只要 “在这些配置中，不同的固定成本” – 无论是设备维护、著名的通行费还是工资单 – 都很简单 “更容易摊销”。 法国国家铁路公司 (SNCF) 方面尚未回应我们有关这项研究的请求，我们经常援引 通行费价格上涨 – 与所有其他竞争运营商一样，为了能够在法国运营其列车，该公司向 SNCF Réseau 缴纳这笔税费 – 据该铁路公司称，该税费高达票价的 40%。

“法国模式在欧洲是独一无二的：我们构建网络的维护和改造100%基于通行费，而其他欧洲国家则选择补贴基础设施管理者以维持较低的通行费”, SNCF Réseau 已向您解释过 费加罗 几个月前。 那么问题就在于国家缺乏财政参与吗？ 这确实是一些专家对法国铁路运输相关问题的看法。 就像咨询公司 Sia Partners 的主管阿诺·艾梅 (Arnaud Aymé) 一样，他认为高额通行费可以让国家 “不要投入大量资金来维护网络”因为大部分费用由 SNCF Réseau 承担。

提醒他 “近年来，线路通行费价格呈爆炸式增长”到成为 “欧洲最高”。 SNCF Réseau 在 1 月份表示，经过多年低于通胀率的增长后，到 2024 年，通行费平均增幅将达到 8%。 这家管理和维护昂贵的 SNCF 网络的子公司毫不掩饰其通过这些增长在 2024 年实现财务平衡的雄心。 “通行费可以补偿所有投资”还解释到 费加罗 亚历山大·夏彭蒂尔 (Alexandre Charpentier)，罗兰贝格咨询公司的铁路专家。

价格与去年持平

与此同时，UFC-Que Choisir 在其 2015 年、2017 年、2019 年和 2023 年进行的研究中指出，自去年以来，每公里的价格变化很小。 2023 年，所有距离的平均每公里价格已为 0.19 欧元（对于乘坐二等舱的 30 至 59 岁成年人），而 2019 年为 0.16 欧元，2017 年为 0.17 欧元，2015 年为 0.16 欧元。

消费者协会还回顾说，这项研究是在 SNCF 最近宣布其价格平均上涨 2.6% 之前进行的。 “仅涉及 TGV 的价格上涨，Intercités 和 Ouigo（本研究中未考虑）的价格已被冻结”她补充道，并指出这一增长 “然而 低于 2023 年的 5% »。