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UPS 正在美国各地继续开展裁员活动。 上个月，该物流公司宣布裁员 12,000 名行政和管理职位，同时全国各地的仓储中心正在悄然裁员数百人。 他们是一个 更广泛的针对就业的攻势 由美国和世界各地的公司。
自第一次宣布裁员两个月以来，卡车司机的官员一直保持着内疚的沉默。 去年夏天推出的售空合同使裁员成为可能，总主席肖恩·奥布莱恩和卡车司机协会的其他官僚错误地声称这是一次“历史性”胜利。
事实上，这是一个诱饵和开关。 工会依靠将工资适度提高到每小时 21 美元的承诺来说服数以万计的兼职工人，他们的贫困是由于工会官僚机构数十年的让步而成为可能的，以确保合同的通过。 随着公司取消整个分拣班次并转向自动化设施，这些工人的工作现在正面临着失业的局面。
对这些袭击的反对正在持续增长。 本月早些时候，UPS 工人普通委员会 召开线上会议 讨论对管理层和腐败的工会机构进行反击。 会议还听取了重要报告 汽车工人， 以及来自 英国皇家邮政，大规模裁员也在进行中。
康涅狄格州温莎市裁员 118 人
2 月 6 日，UPS 宣布将取消位于康涅狄格州温莎（哈特福德都市区）工厂的夜间分拣班次。 此举将影响118人，其中包括72名兼职人员、23名全职人员和23名兼职主管。 裁员将于四月初生效。
在公开回应中，卡车司机当地 671 官员对该公司进行了干预。 “从技术上讲，我会使用‘流离失所’和‘下岗’这个词，”当地官僚托尼·莱波雷 (Tony Lepore) 告诉 CT内幕。 “没有哪个全职员工会失去工作。
“Lepore 表示，全职员工有资历，将有机会在哈特福德机场或布拉德利机场 UPS 设施工作，工会正在与兼职员工合作，将他们转移到其中任一地点的空缺位置。设施，” CT内幕 添加。 “不过，莱波雷表示，季节性员工肯定会被解雇。”
他的言论不仅令人毛骨悚然，而且令人震惊。 这也是一个谎言。 温莎中心取消轮班并没有被其他地点的新工作岗位所抵消。 去年该公司的销量有所下降，首席执行官卡罗尔·托梅(Carol Tomé)在最新的投资者电话会议中明确表示，该公司的目标是通过自动化巩固其业务并实现员工的“效率”。
那些能够找到其他工作的受裁员影响的工人将根据资历找到其他工作，这意味着他们将“挤掉”其他工厂的新工人。
卡车司机官僚主义同谋
温莎的裁员具有双重意义，因为 Local 671 是覆盖新英格兰的卡车司机联合委员会 10 的一部分。 该地区以前由奥布莱恩控制，他于 2022 年初就任工会主席。他在该地区的成员中因其残暴行为而臭名昭著，包括对工会中的对手进行暴力威胁。被短暂暂停。
然而，奥布莱恩在竞选期间在民主联盟卡车司机和美国民主社会主义者的帮助下将自己重塑为所谓的改革者。 这是重塑官僚机构信誉的行动的一部分，经过数十年的出卖和腐败，官僚机构的信誉已受到严重损害。
奥布莱恩仍然没有就裁员问题公开发表任何言论，国际工会也没有承认裁员的发生。 伪左派媒体也没有承认裁员，包括 劳工笔记 和 雅各宾派 该杂志去年竭尽全力支持卡车司机的“合同运动”，并将奥布莱恩政府描述为工会改革新时代的黎明。
卡车司机工会 (Teamsters) 宣布将于 3 月 3 日召开在线市政厅，“以获取关于我们新的 UPS 卡车司机工会合同状态的重要更新”。 这次会议是在首次裁员宣布后三个多月举行的，毫无疑问将是一次损害控制的演习。
美国各地工人发声
近几个月来，肯塔基州路易斯维尔的 Centennial 地面枢纽以及马里兰州巴尔的摩的工厂也宣布了其他裁员计划。 印第安纳州印第安纳波利斯； 和俄勒冈州波特兰。 德克萨斯州的 Teamsters Local 767 也宣布，该公司打算对包裹司机进行“持续十天以上”的裁员，但截至发稿时，裁员的范围和持续时间尚未公开。
巴尔的摩的工人向《华尔街日报》解释说，该设施去年已从枢纽地位降级，现在只实行两班倒。 他们表示，此次削减将于 3 月 28 日生效，也可能影响支线和覆盖司机。 一名工人说，他听说 50 辆送货卡车可能会被砍掉，每辆卡车都有一名司机。
一位高级员工表示，UPS 不提供转移选择和买断，而且失业救济金也不确定。 该工人对管理层感到愤怒，他们为自己和他们最喜欢的下属提供掩护，“隐藏”这些工人免受裁员大镰刀的侵害。
另一名工人表示，他去年支持这份合同，因为据称该合同承诺公司雇用更多全职工人。 “这个不成立。 如果你要雇用 更多的 人，现在他们正在解雇人？ 他们是否因为某种原因没钱了？”
俄勒冈州波特兰天鹅岛枢纽的一名 UPS 员工表示，该公司已在整个地区实行招聘冻结，这意味着下岗工人将无处可去。 他说，以白班为目标的目的是迫使年资相对较高的兼职人员在工作五年后领取养老金之前被解雇。 “每个不到五年的人头上都悬着达摩克利斯之剑，”他说。
据报道，纽约市的 UPS 也进行了裁员，但受影响的员工人数和班次尚未得到 WSWS 的核实。 然而，去年年底，UPS 在新泽西州巴约讷与纽约隔哈德逊河开设了一家全新的工厂，该公司很可能正在寻求将业务转移到新的高度自动化的中心。
将自动化武器化以对付 UPS 工人
自动化的使用是 UPS 管理层旨在消除大量劳动力的关键工具。 去年 11 月，该公司在肯塔基州路易斯维尔开设了新的 Velocity 中心，该中心每天可以通过 3,000 台机器人和 200 名工人搬运 350,000 个包裹。
据一位人力资源工作人员称，新的自动化技术有可能消除 80% 的仓库工作岗位。 来自波特兰的工人证实了这一点。 “我们的三个班次每天大约处理 100,000 个包裹，这就是 Velocity 一天的工作量。 我们的工厂总共约有 1,000 名员工。 我们是最大的传统建筑之一，我们有人工分类。”
根据《Bayonne》中的一篇文章，位于巴约讷的新工厂占地 886,000 平方英尺，是一个区域中心和自动化设施。 巴约讷巴斯。 “该公司指出，选定的设施正在使用新的自动化机械，包括帮助卸载拖车、分类小包裹和移动不规则货物的技术。 这些新的进步不仅有助于提高运营效率，还可以减少重复性任务，同时促进员工安全。”该公司的公关文章声称。
“我根本不喜欢这些裁员，”纽约市曼哈顿区第 43 街枢纽的一名工人告诉《华尔街日报》。 “他们这样做是因为他们在合同中将我们的工资提高到了每小时 21 美元，而且还因为通货膨胀。 [The work] 要去新泽西州的巴约讷。 有人告诉我，所有从这里搬走的工作都会去那里。 这让公司变得更容易。 他们不必给机器人加薪。 他们不必听取工人的投诉，也不必解雇任何人。”
纽约市中心的一名兼职人员补充道：“资历浅的工人正在被解雇。 我从事小分拣和袋轮班工作多年。 我们知道，我们轮班中有 20 名资历不到五年的人被解雇了，尽管他们让他们每周一回来工作。 周一，一位下岗工人来时，我与她进行了交谈。 她进来了，但靠每周三个半小时的工资无法生存。 现在，我会发生什么？ 他们会继续解雇所有兼职分类工人吗？ 这是不对的。
“我正在支付工会会费，但如果工会想做任何事情的话，他们会慢慢做他们想做的事，”他补充道。
据报道，其他新中心也正在实施这些新技术的至少某些方面。 去年九月，该公司在宾夕法尼亚州哈里斯堡开设了另一家大型新工厂。 根据州政府的一份新闻稿，东区区域“超级中心”或“EZ 中心”耗资 14 亿美元，州政府为该公司落户宾夕法尼亚州提供了超过 900 万美元的奖励。 它是美国第四大 UPS 工厂，最终将雇用 2,500 名员工。
该州的新闻稿称：“占地 775,000 平方英尺的配送设施采用了最新的分类、处理和数据采集技术。” 因此，该工厂的 2,500 个“新”工作岗位将通过其他地方的裁员来支付。 巴尔的摩的下岗工人被告知，他们可能有资格在位于以北一小时多车程的哈里斯堡找到工作。
在德克萨斯州达拉斯地区，该公司在美国的第三大梅斯基特中心的工人本周被告知，该设施将关闭数年，同时将改建为自动化设施。 截至撰写本文时，尚不清楚受影响的工人的确切人数，但几乎可以肯定有数千人。
UPS 员工必须独立于卡车司机组织进行动员，组织起来反对裁员。 在最近的一份声明中，UPS工人普通委员会提议根据三个原则，由UPS工人组成“反运动”：最大限度地发挥普通工人的主动性，拒绝UPS的“权利”和其他大公司的利润以及与全球工人的团结，特别是那些也面临裁员的工人。
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