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车架上贴有粉红色贴纸的自行车整齐地排列在一起，等待提车。 他们刚刚维修完毕，准备好迎接 Flink 快递员每年运送食物的接下来 10,000 公里的路程。 在科隆埃伦菲尔德的车间现场，Smartvélo 的创始人 Henry Horn 和 Konrad Essers 真正保持着送货服务的运转：他们的初创公司管理着高质量的生产 电动自行车，通过为企业客户（例如， 大量, 利费兰多 以及豪华连锁酒店 25 Hours。
这家初创公司的电动自行车与市场上普通电动自行车的不同之处在于其强大的电池。 “通常情况下，安装在标准自行车上的电池可持续充电 800 次左右。 两年后一切都结束了，”亨利·霍恩说。 “我们的电池可以充电超过 2,500 次。”创始人表示，Smartvélo 正在打造最具可持续性的最后一英里送货自行车。 他们从汉堡附近的一家初创公司获得电池，该公司也为德国邮政供货。
她的大厅里有一股橡胶味，扳手叮当作响。 成箱的轮胎堆放在 Flink 自行车对面。 “我们从包岑的一所监狱获得它们，那里的囚犯把辐条装在轮子上，”康拉德·埃塞尔斯说。 工作室里传出男人的声音，贾斯汀·比伯的老音乐震耳欲聋。 “这里总是有聚会，”创始人解释道。
初创公司希望吸引具有创业精神的工匠
贵公司现在拥有 30 名员工，其中大约一半是自行车修理工。 与其他手工艺品企业一样，这家初创公司来自 熟练劳动力短缺 做作的。 “训练有素的两轮车机电一体化工程师极难找到，”埃塞尔斯参观结束后说道。 据创始人介绍，他们的许多员工原本来自汽车行业，现在正在跳槽。 据服务和自行车协会称，该行业有数千个职位空缺。 这 就业平台Stepstone 据报道，德国有大约 5,500 个两轮车机械师职位空缺。
有时，Smartvélo 会自己培训年轻的机电一体化工程师，但现在不再这样做了。 亨利·霍恩说：“技术行业的辍学率非常高。 你每月的总收入经常低于 500 欧元 – 这是很难应对的。创始人知道他在说什么。 放学后，他完成了视听媒体推销员的培训。
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男孩们决定将更多的创业生活带入“历史悠久的手工艺行业”。 他们希望通过轻松的工作文化、下班后的活动、公平的工资和免费的周末来赢得技术工人的青睐。 有些事情是通过社交媒体发生的，有人经常带着以前的同事一起来创业。
从流动洗车到自行车全方位服务
霍恩和埃塞尔斯从小就是朋友。 推理存在于他们的基因中，尽管方式不同。 埃塞尔斯在还是学生时就知道自己想经营自己的公司。 对于霍恩来说，这一切始于艺术：九岁时，他与他人共同创立了儿童乐队“Apollo 3”，并在德国电视制作中担任多个角色，例如《Alarm für Cobra 11》和《SOKO》。 在乐队之前的音乐制作公司接受培训后，这位当时 20 岁的年轻人前往柏林，并于 2019 年开始在柏林艺术大学学习。 这场流行病让他回到科隆，在那里他加入了 Essers 的第一家初创公司：“Smart Racoon”，一家移动自行车清洗公司。
Essers 在完成活动管理培训后于 2018 年创立了这家初创公司。 “例如，当时我们在几个城市清洗了 Swapfiets 的自行车轴承，”Essers 说。 当时的团队成员今天仍然在船上。 2020 年 6 月，他们共同创立了 Smartvélo – 名称相似但概念新颖。
朋友们最初的想法是为私人客户提供全方位的移动自行车服务。 创始人使用一辆货车从前门捡起损坏的自行车，进行修理并同时提供替换车轮。 然而，到了冬天，需求大幅下降——创始人看到了快速交付服务 Lieferando、Flink 和 Gorillas 出现的机会。
“我们开始为以前的自行车送货服务车队提供服务，可以说，是我们竞争对手的自行车车队，”霍恩说。 这些自行车的装备通常不适合大量快递行程的密集使用。 创始人就需要安装哪些制动系统给出了建议，以便减少需要的维修。 “在某个时候，送货服务直接询问我们是否可以为他们制造自己的自行车。”
他们的第一个客户是慕尼黑快餐供应商 Burgerme。 这家总部位于科隆的公司原本应该在试点项目中为他生产七辆自行车。 当时，Smartvélo 还没有拥有这个巨大的生产车间。 相反，霍恩和埃塞尔斯在科隆一家旧夜总会的旧址上开设了他们的工作室，工作台是用堆叠的科隆板条箱制成的。 两人回忆道，他们的办公室是由汽车喷漆室改装而成的，“冷得要命，而且气味难闻”。 霍恩说，椰林飘香树也无济于事，因为鸽子飞进通风井“再也没有回来”。
两人并没有因此而却步。 Essers 与装配大师一起建立了一条生产线。 “我们将所有组件按顺序放置在车架旁边，并逐渐将从车把到车座的所有部件组装在一起。”取得成功：这家总部位于科隆的公司于 2021 年收到了第一个大订单。 订单：为初创公司 Flink 购买 180 辆电动自行车。
初创公司夜以继日地生产第一个 Flink 订单
为了实现这一目标，Smartvélo 不仅需要更多的工匠团队，而且最重要的是需要更多的空间 – 他们搬到了埃伦菲尔德。 在那里，他们连续几个月分白班和夜班，搭建了一条大型生产线，并在车间里过夜。 “这真的很酷，”埃塞尔斯高兴地说。 “12 月，我们又向科隆市场推出了 180 辆自行车。”
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该初创公司现已交付 1,000 多辆自行车。 科隆人不再在当地生产自己的电动自行车，而是将生产外包给波尔图。 欧洲最大的自行车生产能力中心在葡萄牙成立：超过 60 家供应商和零部件制造商在所谓的“自行车价值“每年共同生产近 300 万辆自行车。
除了质量之外，Smartvélo 的创始人还主要关注可持续性——自行车应该尽可能耐用。 购买电动自行车时，客户签订服务合同。 “我们不只是生产自行车，然后将它们扔到市场上，我们并不关心它们之后会发生什么。 我们关心我们开发和建造的一切，”霍恩说。 根据司机行驶的公里数、每个地点的自行车数量、自行车和服务套餐的具体调整，客户每月支付不同的价格。 出于竞争原因，创始人不想透露具体身高的细节。
客户还可以让该初创公司为现有的自行车车队提供服务。 例如，25 小时酒店就是这么做的。 Smartvélo 还负责废物处理公司 Remondis 的公司自行车的维护。 科隆市与该初创公司合作举办“科隆周边”自行车比赛等特殊自行车活动，以检查居民自行车的安全。
不用担心配送服务危机
不同的客户群体不仅给“车间里的人”带来了多样性，也保证了业务的安全。 因为这样的快速送货服务 初创公司 Gorillas，被 Getir 收购 或者 Flink，2023 年 5 月的那个 紧急融资超过1.5亿欧元 得到了，正处于危机之中。 其他提供商，例如东方食品快递 父亲的 不得不申请破产。 霍恩和埃塞斯相信，他们的初创公司仍在进入未来市场：“我们目前处于市场中，所以没有危机会这么快把我们拖垮，”埃塞斯强调。
他们的重点不仅在于最后一英里，还在于制造一系列自行车。 这位 24 岁的年轻人认为，在新冠疫情爆发后，配送领域的供应商将会消失，这似乎是合理的，甚至是可取的。 “这再次带来了更多的结构。”未来，这对创业二人还希望涉足其他业务领域，例如用于运送儿童的货运自行车。 Smartvélo 已经开发出一种所谓的“长尾”货运自行车。
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科隆的投资者提供财务和战略支持。 例如，Sparhandy 创始人 Wilke Strohman、2010 年联合创办书包初创公司 Ergobag 的 Sven Oliver Pink 以及投资者 Adrian Hotz 都参与了 Smartvélo。 据创始人埃塞尔斯称，他们的初创公司今年赚了“几百万美元”，据霍恩称，如果他们愿意的话，可以实现盈利。 创始人目前正在计划下一步的融资步骤以促进其发展。
那些二十多岁的人与柏林的 Startup Cycle 等提供商共享市场。 格森里，前 Uber 经理 Luis Orsini-Rosenberg 于 2019 年创立。 区别在于：Cycle 将其自行车车队出租给 Gorillas、Flink 和药品配送公司 Mayd 等送货服务公司一到三年，而不是出售它们。 2022 年 5 月，柏林人筹集了约 1700 万美元，其中包括来自伦敦 VC Local Globe 的资金。 霍恩说，Smartveló 正在与创始人保持联系。
