中美竞争在技术霸权之争中出现了一个新的爆发点：电动汽车。
到目前为止，美国正在失败。
据中国乘用车协会统计，去年，中国超越日本，成为全球最大的汽车出口国，海外销量超过500万辆。 新能源汽车约占出口量的25%，其中一半以上是中国品牌生产的，这改变了中国为外国汽车制造商扮演的传统组装角色。
“过去三年出现了巨大的增长，”咨询公司 AlixPartners 亚洲汽车和工业部门负责人斯蒂芬·戴尔 (Stephen Dyer) 表示。 “随着中国汽车制造商占据大部分市场份额，这对外国汽车制造商来说是一个巨大的挑战。”
随着两个超级大国之间的竞争加剧，中国在国内外的快速扩张加剧了中美之间在贸易和先进技术方面的一系列冲突。
美国对于扩大自己的电动汽车产业有着崇高的目标。 截至 2022 年，加州电动汽车销量占全国的 37%，该州的目标是 逐步停止购买 到 2035 年，使用化石燃料的新车数量。
就在电动汽车制造商遭遇更广泛的销售放缓之际，人们开始担心中国的供应过剩。 特斯拉周一宣布，将 裁员超过10% 其劳动力，以努力降低成本并提高生产力。
在该公司一月份的最新财报中，首席执行官埃隆·马斯克对中国品牌的竞争力提出了警告。 中国最大的电动汽车制造商比亚迪去年的汽车销量超过了特斯拉。
“如果不建立贸易壁垒，他们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司，”马斯克说。
今年，总部位于曼哈顿海滩的电动汽车初创公司 Fisker Inc. 裁员 15%，股票退市，并表示可能申请破产保护。 苹果最近还宣布结束其长期以来制造自动驾驶电动汽车的雄心。
中国汽车制造商轻松击败西方竞争对手的一个领域是价格，这要归功于支持该行业最初崛起的政府补贴，以及廉价获取锂离子电池等关键矿物和零部件（锂离子电池约占整体汽车产量的三分之一）。生产成本。
咨询公司 Trivium China 的中国能源政策副总监科里·库姆斯 (Cory Combs) 表示：“这些成分总是在身边。” “这些东西聚集在一起真是一个神奇的时刻。”
这使得比亚迪取得了成功，该公司于 1996 年开始生产锂离子电池，并于 2005 年开始生产汽车。
今年 3 月，比亚迪将其在中国最便宜的电动汽车的价格降至 10,000 美元以下。 根据凯利蓝皮书，美国电动汽车的平均零售价为 55,343 美元，而所有车辆的平均零售价为 48,247 美元。
虽然价格战迫使中国汽车制造商削减国内利润率，但他们可以在海外市场提高价格，在国内增长放缓的情况下进一步刺激出口。 研究公司龙洲经讯 (Gavekal Dragonomics) 表示，由于取消税收优惠以及疫情后公共交通使用量的增加，中国的需求已经降温。
库姆斯表示：“寻找竞争较弱的市场面临着巨大的压力，特别是如果你是一家规模较小的企业。” “而且每个市场的竞争力都不及中国市场。”
尽管 27.5% 的关税实际上将中国电动汽车排除在美国市场之外，但人们对更便宜的车型最终可能损害美国汽车制造商的担忧已经开始蔓延。
美国制造业联盟在二月份的一份报告中警告称，允许中国电动汽车进入美国对于美国汽车行业来说将是一场“灭绝级事件”。 该组织还指出，中国汽车公司在墨西哥边境建设可能规避关税的设施的风险。
当全球市场被人为压低价格的中国产品淹没时，美国和其他外国公司的生存能力受到质疑
— 珍妮特·耶伦
财政部长珍妮特·耶伦 (Janet L. Yellen) 在四月访问中国后对政府资助的中国电动汽车、电池和太阳能电池板制造产能过剩表示担忧。 她指出，其他发达市场和新兴市场也有同样的担忧，并将供应过剩与十多年前大量低成本中国钢铁冲击全球经济进行了比较。
耶伦表示：“当全球市场充斥着人为压低价格的中国产品时，美国和其他外国公司的生存能力就会受到质疑。”
欧盟已对中国电动汽车行业使用的政府补贴以及此类支持是否违反国际贸易法展开调查。
在四月份会见德国总理奥拉夫·肖尔茨后，中国国家主席习近平谴责了其他国家的保护主义，并表示中国电动汽车出口有助于缓解全球通胀和应对气候变化。
美国如何应对中国电动汽车主导地位的出现已经成为11月总统选举的热点问题。
拜登总统通过《通货膨胀削减法案》鼓励国内扩张，其中包括为美国制造商提供电动汽车税收抵免，但如果他们从中国等“受关注的外国实体”采购矿物和材料，则不会。 与此同时，共和党候选人唐纳德·特朗普声称电动汽车制造将减少汽车行业的就业机会，并呼吁取消拜登任期内制定的电动汽车友好政策。
两党政客都提议对试图进入美国市场的中国制造的电动汽车征收更严厉的关税，将保护美国就业置于减少碳排放的目标之上。
总部位于纽约的荣鼎集团咨询公司高级分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安表示：“这对于中国公司来说，建立本地组装业务以最大限度地降低成本将变得更加重要。” “很多公司都采取观望态度。”
即使没有从中国进口汽车，汽车的技术也让美国官员感到不安。 今年三月，拜登宣布对中国制造的“智能汽车”以及联网汽车可能收集的美国用户数据进行调查。 随着两国紧张关系恶化，美国公司与中国电池制造巨头宁德时代之间的合作也受到了更严格的审查。
但中国花了几十年的时间巩固了其在矿产采购和开发电动汽车电池等关键技术方面的全球领导者地位，而美国却落在了后面。 咨询公司Sino Auto Insights的创始人兼董事总经理涂乐表示，这将使西方汽车制造商现在更难完全排除中国供应商。
“如果汽车制造商要在十年内生产价格实惠的清洁能源汽车，唯一的方法就是使用中国电池，”乐说。
2024-04-19 10:00:38
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