伦敦跨海峡列车维护中心的幕后故事

入口处的戒备几乎与白金汉宫或希思罗机场跑道一样严密。 在伦敦东北部，距英国首都市中心约十公里处，有一个鲜为人知的地点，但却对伦敦的流通至关重要。 欧洲之星。 2024年是跨海峡铁路开通30周年， 费加罗报 能够进入铁路公司戒备最森严的地点之一：Temple Mills，欧洲之星的主要维护和服务中心。

甚至在进入之前，红色的英文标志就会宣布颜色：“您现在正在进入限制区”。 “该地点受到英吉利海峡隧道的具体规定的约束，被当局认定为存在恐怖主义和入侵的风险”Temple Mills 质量、安全和环境经理泽维尔·蒙蒂厄克斯 (Xavier Monthieux) 冷静地向我们解释，他头上戴着橙色帽子，肩上穿着荧光安全背心，戴着建筑头盔。

25 趟传统的欧洲之星列车、著名的蓝色列车（该公司自此以来拥有的 51 趟列车）都停在这里。 与大力士合并 去年），来到展台进行检查，范围从日常操作到更严格的维护。 平均每周有一班火车抵达伦敦站 圣潘克拉斯 及其华丽的玻璃屋顶，继续他们的旅程，前往莱顿区的坦普尔米尔斯车站。 他们在那里采取六条接待路线之一。 两条车道专门用于清空厕所和补充水。 清洗系统安装在一条轨道上。 然后火车进入工地的主楼，这是一栋灰色的几层楼。

他们直接进入坦普尔米尔斯工厂。 450米长，几乎看不到尽头的车间！ 该建筑实际上是专门为欧洲之星列车设计的，长 400 米，就像两列 TGV 列车一样。 为什么这么长？ 仅仅是出于安全原因：在 英吉利海峡隧道，每隔375米设置一个紧急疏散门。 因此，例如，在发生火灾时，400 米长的列车可以确保乘客有较短的距离快速离开隧道。

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25,000 个备件参考

但对于在 Temple Mills 工作的 500 名员工（其中 250 名直接乘坐火车）来说，每天要行驶的里程数就是这些。 然后我们了解了车间各处散落的荧光粉红色自行车的用处。 在那里，工人们可以从各个角度检查火车，其中绝大多数是男性。 每条轨道都有一座高高的人行桥，每列火车下方都有一个坑。 “我们监控最多的是行走装置，因为这是磨损最严重的，” 泽维尔·蒙蒂厄（Xavier Monthieux）报道说，他稍微提高了声音以掩盖车间的背景噪音，噪音的根源在于火车的供暖和空调系统。 由于每列火车都配备了 128 个钢轮，这是一项艰巨的工作。 “我们也经常关注屋顶设备””，经理补充道。 特别是受电弓，这种铰接臂展开以捕获悬链线上循环的电流。

分发 «你好» 与现场遇到的员工握手后，安全经理向我们展示了一个不寻常的场景：一列火车……没有轮子。 “转向架（固定火车轴的手推车，编者注）正在更换， 他向我们描述作为我们所谓的“R2 考试”的一部分。” 这是现有最繁重的维护工作，欧洲之星每 350 万公里就必须进行一次维护。 这次列车的所有部件绝对都被改变了。 这项行动使火车无法动弹十周。 相比之下，这里的大多数维护通常持续两天到一周。

对于火车下的这些操作，火车可以穿过距离车间几十米的特定建筑物。 这里有两条车道，下面有一个数米高的大坑。 “它用于从下方拆卸火车部件，特别是转向架，以及重新设计车轴”揭露泽维尔​​·蒙蒂厄。

在剩下的参观过程中，经理带领我们快速走向中心的后面。 然后我们进入一个巨大的仓库，里面的架子一直延伸到天花板。 这里存放欧洲之星维护所需的备件。 那里存放着成千上万的零部件，并按照日本的方法进行管理。 «5S» ：Seiri（消除）、Seiton（整洁）、Seiso（清洁）、Seiketsu（标准化）和Shitsuke（尊重）。 “零件是战争的筋骨， 兰斯·泽维尔·蒙蒂厄。 这里有不少于 25,000 个不同的零件参考，从电子卡到咖啡机。” 这是修复这些由 80,000 个不同零件组装而成的工程怪物所需要的。

尽管仓库面积达1500平方米，但仍感觉空间不足。 您只需要看到雄伟的车身或车轴元件被迫存放在停车场旁边的外面，其中一些位于防水布下，以避免被（频繁的）伦敦雨水弄湿。 目前工地上正在修建一座新的仓储大楼，建筑的历史并不是很长。 该中心于 2007 年开业，当时伦敦欧洲之星车站从滑铁卢搬迁至圣潘克拉斯，取代了之前的维修中心。

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换乘火车的日常挑战

为了让整个组织融入音乐，需要指挥。 这就是这个部门的作用，叫做 «生产办公室»其办公室毗邻维修车间。 “我们在反应堆堆芯””泽维尔·蒙蒂厄压低了声音说道，以免打扰同事们，他们的眼睛都盯着电脑。 该工地的运营经理就坐在那里，旁边还有不同工人团队的领导。 在房间的后面，一个彩色的 Excel 电子表格被投影到墙上的一部分，列出了为火车计划的不同考试。 “一切都已计划好，但我们也会定期更新运营进展情况”指定泽维尔·蒙蒂厄。

几米开外，在相邻的办公室里，我们打断了一位正在吃午饭的操作员。 艾琳·梅希亚斯在这里 «运营总监»。 换句话说，它负责在坦普尔米尔斯迷宫般的轨道中切换火车。 “在安全方面发挥关键作用”，她强调。 在他眼前，几个电脑屏幕上实时显示坦普尔米尔斯的简化地图，并用颜色代码区分占用的道路和空闲的道路。

如果它为我们提供的演示看起来相当简单，因为点击火车的出发地和目的地就“足够了”，但现实要复杂得多。 “三列火车可以同时行驶，因此必须避免轨道冲突，优先行驶，避免可能发生的事故”，她用英语向我们解释。 在火车行驶期间，火车司机总是在他身边为他提供帮助。 在极端紧急情况下，操作员的办公桌上有一个不容错过的红色按钮，可以立即停止所有动作。

然而，尽管他们被宠坏了，但没有一支桨能永远持续下去。 欧洲之星已经 30 岁了，正迎来其历史上的一个重要时刻。 “火车的平均寿命为30年””，泽维尔·蒙蒂厄强调说。 因此，是时候更新机队了。 该公司——谁的 法国国家铁路公司 是大股东 – 因此发起了采购新列车的招标。 规范中以粗体写出一个标准：这些新列车是可互操作的。 也就是说，他们可以在巴黎、布鲁塞尔、科隆和阿姆斯特丹之间以及法国和英国首都之间的跨海峡航线上旅行。 红色列车（前大力士高速列车）今天无法做到这一点，因为没有穿越英吉利海峡隧道所需的安全设备或批准。 因此，如果公司： 2023 年载客量为 1860 万人次希望在 2030 年实现旅客吞吐量 3000 万人次的目标。