印地赛车的混合动力辅助装置原本应在 3 月 10 日圣彼得堡费尔斯通大奖赛赛季揭幕战中首次亮相。 但如果没有对生产零件进行适当的质量控制测试， 印地赛车于2023年12月7日做出了明智的决定，推迟植入 混合辅助装置的使用直至 5 月 26 日第 108 届印第安纳波利斯 500 英里赛结束后。
这并不意味着印地赛车放弃了储存动能的装置 电能为每位驾驶员提供雪佛兰和本田内燃机的额外马力。
离得很远。
印地赛车继续对混合动力辅助装置进行积极的测试计划，并在 2 月 20 日至 22 日在霍姆斯特德-迈阿密赛道进行的私人测试中取得了一些重大进展。
据 IndyCar 称，在 2.21 英里的道路上完成了 1,202 圈，转弯次数为 2,656 英里。
Andretti Global、Arrow McLaren、Chip Ganassi Racing 和 Team Penske 在激烈的测试中对新系统进行了测试，每天测试中每队一名车手。
Andretti Global 的马库斯·爱立信 (Marcus Ericsson)
印地赛车照片
Andretti Global 车手 Marcus Ericsson、Arrow McLaren 车队的 Pato O’Ward、Chip Ganassi Racing 车队的 Marcus Armstrong 和 Team Penske 车队的 Scott McLaughlin 是 2 月 20 日的试车手。
第二天，Andretti Global 的 Colton Herta、Arrow McLaren 的 Callum Ilott、Chip Ganassi Racing 的 Alex Palou 和 Team Penske 的 Josef Newgarden 于 2 月 21 日接管了测试职责。
测试于 2 月 22 日结束，驾驶者为凯尔·柯克伍德 (Andretti)、亚历山大·罗西 (Arrow McLaren)、斯科特·迪克森 (Ganassi) 和威尔·鲍尔 (Penske)。
12 名车手总共顺利完成了 1,202 圈。 这是 2,656 英里，几乎与从纽约到洛杉矶的公路距离相同。 Power 是最忙碌的车手，2 月 23 日跑了 150 圈。Kirkwood、Ilott、Herta 和 Palou 均超过了 100 圈。
赫塔说：“过去几个月，汽车和混合动力系统在可靠性和性能方面取得了巨大进步。” “它为车手增添了一个有趣的元素。 我们还有很多东西需要学习，但从我们所做的测试来看，它似乎会让赛车变得更有趣。 它让我们驾驶员可以在车内做出更重要的决定。”
印地赛车的混合动力辅助装置是雪佛兰和本田之间的合作。 它的创建是为了通过额外的马力来增强赛车动作，并进一步推动该系列赛提供地球上最具竞争力的赛车运动。
采用混合动力技术的新型 2.2 升双涡轮增压 V-6 发动机将具有额外的超车（“推超”）选项，最终为印地赛车车手提供更多选择和控制，以在比赛的关键时刻创造更多速度和马力。
混合动力系统由电动发电机组 (MGU) 和能量存储系统 (ESS) 组成，两者均安装在位于内燃机和变速箱之间的钟罩内。 动力单元通过 MGU 构建和传输能量，然后将能量保存在超级电容器 ESS 中，因此已经测试了多种再生和部署策略。
额外的马力通过同一台电动发电机来部署。 与传统印地赛车的“一推即过”系统不同，混合动力系统不会限制比赛过程中的总时间。
“回到本田混合动力车真是太有趣了，”帕卢说。 “我们进行了大量的运行，在所有系统中取得进展，并确保一切都很完美。 我们取得了很多里程，这就是我们的目标。 天气很好，很高兴回到赛车里，所以迫不及待地想开始赛季并在赛道上看到混合动力车。”
据印地赛车称，系列赛官员尚未宣布在本赛季赛道上推出新系统的日期或实施后将使用的规则。 不过，印地赛车官员告诉我，它“肯定会在印第安纳波利斯 500 英里赛后的某个时间首次亮相”。
随着混合动力辅助装置进行了更多里程的测试并继续展示“概念验证”，系列赛中的车手对其潜力感到兴奋。
“在这次测试中，很多圈再次开启混合动力，挑战很小，”罗西说。 “我们仍然不知道围绕其使用的规则是什么，因此了解它将如何影响比赛策略是我们都在问的问题。 我期待今年某个时候将其引入到汽车中。”
印地赛车专用混合动力装置的测试暂定于 3 月 28 日至 29 日在印第安纳波利斯赛道上继续进行。
本周进行测试的四支车队预计将把职责移交给 AJ Foyt Racing、Ed Carpenter Racing、Juncos Hollinger Racing、Dale Coyne Racing、Meyer Shank Racing 和 Rahal Letterman Lanigan Racing。
混合动力辅助装置对印地赛车如此重要的原因是它结合了内燃机产生的经过验证的原始马力和电气化产生的额外动力。 雪佛兰和本田都认为这项技术对于运输和乘用车行业是必要的，并且可能有助于激发其他汽车制造商未来参与印地赛车的兴趣。
作为 The Toledo Blade 的体育实习生，我在 1981 年密歇根 500 英里赛上首次报道了印地赛车比赛。 1982 年从印第安纳大学毕业后，我开始在北卡罗来纳州加斯托尼亚的《公报》上报道 NASCAR 以及其他体育项目。 我曾为《纽约时报》、《今日美国》、《体育画报》、UPI、ESPN SportsTicker、Autosport 等新闻媒体报道过 NASCAR 和 INDYCAR 以及其他体育赛事， SI.com, Versus.com, 福克斯体育网, NBC体育网、AutoWeek 和 SPEED SPORT。 我曾在 ESPN 广播电台担任 Honda IndyCar 比赛日报道的主持人，之后于 2014 年在福克斯体育广播电台担任 RACE DAY 节目的主持人。我目前是“Pit Pass Indy”的主持人，这是一个在所有主要平台上都可以找到的播客。 我参加过印第安纳波利斯 500 大赛 36 次，代托纳 500 大赛 34 次。 我曾于 1987 年和 1999 年两次获得 Russ Catlin 年度最佳赛车运动作家奖。此外，我还获得过美国赛车作家和广播协会 (AARWBA) 以及国家赛车运动出版社颁发的多项新闻奖协会（NMPA）最近在 2021 年 NMPA“热点新闻类别”中排名第一。
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2024-02-23 23:08:30
#印地赛车在混合动力辅助单元测试方面取得重大进展
