变革之翼 – 1952 年梅赛德斯-奔驰 300 SL (W194)

与大多数德国工业公司一样，第二次世界大战使梅赛德斯-奔驰斯图加特工厂的大部分地区成为废墟。 然而，随着时间的推移，梅赛德斯进行了重建，并回到了它最擅长的领域，制造乘用车。 但梅赛德斯-奔驰也热衷于世界舞台上的竞争，因此到 1951 年，公司内部的派系已经开始呼吁重返赛车界。 许多为梅赛德斯战前取得巨大成功做出贡献的球员，如车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔和工程师鲁道夫·乌伦豪特，仍然留在公司，渴望重返赛车场。 另一位支持赛车的声音是技术总监弗里茨·纳林格博士(Dr. Fritz Nallinger)，当被问及梅赛德斯的意图时，他害羞地回答说，该公司“……只是在赛车界打开一扇小窗”。 然而，梅赛德斯从来不以做“小事”而闻名。

尽管西雅图气候潮湿，但 300 SL 感觉非常稳健且易于驾驶。
照片：凯西·安妮斯

梅赛德斯重返赛车界充满了艰难的决定。 除了给公司带来明显的财务成本外，当时的 F1 规则只允许 1.5 升增压汽车，例如 战前的W165——直到 1954 年赛季，规则改为 750 cc 吹制或 2500 cc 未吹制格式。 W165 不再具有竞争力，戴姆勒-奔驰管理层无法证明投资一款新的专用赛车是合理的，这种赛车实际上只能使用一两个赛季，然后就被淘汰。

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