品牌扩大汽油和柴油发动机的制造

梅赛德斯-奔驰和雷诺就是两个例子。 第一个品牌刚刚宣布，他们考虑的生产完全电气化的初始日期 – 2030 年将无法实现，第二个品牌通过 Horse 继续开发最高效率的柴油发动机机械装置。

梅赛德斯-奔驰总经理奥拉·康林松 (Ola Källenius) 在本周三召开的集团股东大会上证实，由于销量疲软，梅赛德斯-奔驰已经放弃了原定于 2030 年实现车辆电气化的目标。

这位德国经理表示：“如果存在需求，我们将在 2030 年代继续制造混合动力和内燃机汽车。”他指出，商业模式的转型“可能需要比预期更长的时间”。

由于 EQS 和 EQE 轿车的成本高昂，其电动汽车部门的记录令人失望，而商业模式向电气化的转变是康林松当时透露的增加利润战略的关键部分。 公司主要通过销售高端汽车实现盈利。

该公司今年第一季度的利润率降至9%，为近两年来的最低水平，低于这家德国集团的长期预期，同时警告称利润率将进一步下降。 在 2024 年剩余时间内。

该公司的目标是到 2026 年将其最昂贵汽车的销量提高至多 60%，并将营业利润率提高至 14% 左右，这将比目前的记录增加约 5 个百分点。

这家总部位于斯图加特的公司在商业模式转型方面落后于竞争对手：第一季度，梅赛德斯的电动汽车交付量下降了 8%，而宝马的纯电动汽车销量增长了 41%。

雷诺押注于效率

就雷诺而言，尽管该公司一直在紧张地展示新电动车型，包括期待已久的雷诺 5，但其工程师仍在并行开发内燃机，包括柴油发动机。

该制造商已通过 Horse 签署了一项向土耳其汽车制造商 Habas 供应柴油推进系统的协议。

Horse 将为土耳其品牌提供 M290 RWD 涡轮柴油发动机，该公司将在其位于马尼萨（土耳其）的新 Habas 生产工厂生产的首批轻型商用车中使用该发动机。

2.0 升四缸发动机在 3,500 转/分钟 (rpm) 时可提供 170 马力 (125 kW) 的最大功率，而在 1,500 转/分钟 (rpm) 时即可实现 380 纳米 (Nm) 的最大扭矩。

Horse 首席执行官帕特里斯·哈特尔 (Patrice Haettel) 表示：“这项协议凸显了我们为全球客户提供领先的低排放动力系统的雄心。”

此外，该马德里品牌提供的产品符合 Euro 6d+e 排放法规，适合在所有欧洲市场运行。 它还设计使用最新的 B10 柴油，其中含有 10% 的生物燃料，以减少碳足迹。