宣布推出一种新型长寿命电动汽车电池，保修期为 150 万公里 – 《爱尔兰时报》

中国大型电池制造公司宁德时代（CATL，全称当代新能源科技有限公司）宣布推出一种新型电池，这可能意味着人们不再担心汽车电池的使用寿命。

CATL最新的电池保修期为150万公里，运行长达15年。 从这个角度来看，目前在售的大多数电动汽车都有保证，向客户保证其电池在八年内（即行驶 160,000 公里）不会降低其原始能量容量的 70-80%。

这些新型超长寿命电池是为宇通客车公司开发的，并将用于该公司的客车和卡车中——看起来是大量的服务。 据宁德时代称，这种新的电池设计在超过 1,000 次功率循环后没有出现任何退化。 如果您每天对汽车电池进行完全充电和放电，则可以使用近三年而不会降低性能。 该设计是CATL和宇通自2012年以来合作的成果。两家公司还推出了另一种电池组，使用寿命为100万公里，并提供10年保修。

这并不是宁德时代近来掀起电池热潮的唯一方式。 最近，该公司展示了 900 伏充电技术，使其磷酸铁锂 (LFP) 电池设计能够以超快的速度充电，在短短 10 分钟内即可增加 400 公里的续航里程。 CATL还表示，预计到今年年中能够将磷酸铁锂电池的制造成本降低一半，磷酸铁锂电池已经比更常见的锂离子设计更简单、更便宜。

宁德时代也有可能即将解决电池设计中最大的难题之一——重量。

[ How are car makers responding to the slowdown in electric car sales? ]

相对于其重量，电池只能容纳一定量的能量。 这个数字称为能量密度，为了说明其工作原理，我们将欧宝 Corsa-e 与其 1.2 升汽油发动机进行比较。 汽油版 Corsa 重 1,090 公斤，加满油后可行驶约 700 公里——如果您小心的话，行驶距离还可以远一些。 全电动 Corsa-e 重 1,530 公斤，几乎重了半吨，在 50kWh 电池充满电的情况下，WLTP 循环最多可行驶 350 公里。

当前传统电动汽车电池设计的能量密度约为每公斤 260 瓦。 如果宁德时代的“压缩”电池原型数据可信，那么它已经成功设计出每公斤可容纳 500 瓦的电池。

换句话说，配备此类电池的欧宝 Corsa-e 在相同续航里程下的重量可能约为 1,200 公斤（而且由于更轻，实际上可能会走得更远），或者如果您准备好忍受相同的续航里程的话重量，充满电后可行驶 700 公里（这些只是所涉及数学的餐巾纸草图，但可以让您对所提供的潜力有一些了解）。

[ Chinese-made electronic vehicles will account for 25% of EU sales in 2024 ]

事实上，据估计，宁德时代的新技术可能会带来超长续航里程的电池组，其储能容量为100kWh，重量仅为200kg。 相比之下，目前配备 120kWh 电池组的梅赛德斯 EQS 一次充电可行驶 770 公里，但其电池重量约为 650 公斤。

中国福州的宁德时代汽车充电站。 最近，该公司展示了900伏充电技术，使其磷酸铁锂电池设计能够以超快的速度充电。 摄影：沉其来/纽约时报

不过，这还有另一个问题，那就是航空领域。 CATL实际上已经为飞机设计了这些浓缩电池，认为能量密度的翻倍实际上最终可以为电动飞机带来好处。 虽然原型电动飞机已经试飞，但到目前为止，除了短距离飞行之外的任何其他用途所需的电池重量意味着任何以波音 737 或空客 A320 风格设计的电动飞机都太重而无法起飞地面。 但情况可能不再如此，宁德时代表示，正在“与合作伙伴合作开发电动客机，并按照航空级安全和质量要求践行航空级标准和测试”。

“满足客户需求是推动宁德时代技术创新的核心动力。”宁德时代首席科学家吴凯表示。 “随着电气化从陆地延伸到天空，飞机将变得更清洁、更智能。 凝聚式电池的推出，将开启海陆空交通全面电气化时代，开启行业发展更多可能性，推动全球碳中和目标早日实现。”

然而，宁德时代和中国电池制造行业的其他公司可能必须小心谨慎，因为他们似乎已经受到执政的中国共产党的注意，据报道，中国共产党总书记习近平表示，他对于中国，尤其是宁德时代的市场主导地位，“既高兴又担忧”。 中国业内人士表示，这些软弱的言论实际上是手套里的铁拳，警告中国的电池制造商必须谨慎行事，不要让市场饱和。

[ Which electric car battery is best? EV battery types explained ]

话又说回来，宁德时代并不是唯一玩这个游戏的人。 梅赛德斯-奔驰正在研发汽车新技术电池组，并且已经通过非凡的 Vision EQXX 概念车展示了它的功能。

这款低矮的拖鞋轿车已经证明，其 100kWh 电池充满电后可以行驶超过 1,000 公里（包括绕一圈银石赛道），而且该电池的尺寸和重量只有普通轿车的一半和三分之二。与量产 EQS 轿车相同的电池，重量仅为 495 公斤。

梅赛德斯依靠其一级方程式团队的专业知识，包括位于英国布拉克利的高性能动力系统 (HPP)，来制造这种超高效电池。 HPP 先进技术总监 Adam Allsopp 表示：“实际上，我们将 EQS 的能量融入到紧凑型汽车的车辆尺寸中。”