尽管拜登政府资金冷落，特斯拉 Semi 充电走廊项目仍然存在

特斯拉正在推进一项计划，建设一条从德克萨斯州延伸到加利福尼亚州的大型电动充电走廊，尽管该计划遭到了拜登两党基础设施​​法一部分的利润丰厚的联邦资助计划的冷落。 但 > 获悉，该项目的最初范围仍可能发生变化。

该公司曾被 寻求近1亿美元 来自联邦公路管理局 (FHWA) 下的充电和加油基础设施 (CFI) 酌情拨款计划。 特斯拉希望结合大约 2400 万美元的自有资金，在德克萨斯州拉雷多和加利福尼亚州弗里蒙特之间建造 9 个电动半挂卡车充电站。

该走廊如果建成，将成为首个此类充电网络，可以实现长途和区域电动卡车运输，并帮助清理大部分原本肮脏的交通部门。 然而，如果没有它，特斯拉对重型卡车电气化的承诺可能会比现在更加落后。

根据隐藏在 964 页中的一张幻灯片，向 FHWA 推销的项目名为 TESSERACT，代表“亚利桑那州、加利福尼亚州和德克萨斯州运输电气化支持半运营” 归档 与南海岸空气质量管理区。 （特斯拉与 SCAQMD 合作开发了该应用程序。）

但特斯拉并不在拜登政府的 47 名获奖者之列。 宣布 在一月。 这些获奖者总共获得了 6.23 亿美元，用于在全国范围内建造电动汽车充电和加油站。 尽管特斯拉赢得了胜利 所有其他收费奖励的 13% 到目前为止，该法案尚未通过《基础设施法案》，尽管该法案仅为该公司带来了约 1700 万美元的净收益。

罗汉·帕特尔 (Rohan Patel) 本周因特斯拉裁员 10% 而辞去了特斯拉副总裁一职，他在给 > 的消息中表示，特斯拉可能会寻求国家融资机会，或未来几轮 CFI 计划。 他说，沿途的一些地点“即使没有资金也是理所当然的”。

理论上，这条全长 1,800 英里的路线将连接特斯拉在北美的两家汽车工厂，以及计划在墨西哥但已推迟的一家汽车工厂。 每个充电站最初计划为 Tesla Semi 配备 8 个 750kW 充电器，以及 4 个向其他电动卡车开放的充电器。 目前还不清楚，如果该公司无法建造所有九个车站，这些车站沿线的距离大致相等，效果如何。

拜登政府的一半左右 CFI 资助的选择 专注于在“城市和农村社区，包括学校、公园、图书馆、多户住宅等方便且使用率高的地点”建设电动汽车充电基础设施。

另一半专门用于资助 11 个“走廊”项目，其中包括同一个 I-10 走廊上的项目，该走廊构成特斯拉拟议路线的一部分。 其中包括向北德克萨斯州政府委员会提供 7000 万美元，用于在达拉斯、休斯顿、奥斯汀和圣安东尼奥地区为中型和重型卡车建造最多五个加氢站。

美国交通部在一月份的一份声明中写道：“该项目将有助于建立一条从南加州到德克萨斯州的氢走廊。”

“为加氢站提供资金将纯粹是浪费资金，”帕特尔本周告诉 >。

虽然他不再代表特斯拉发言，但他还在公司任职时也批评了为氢基础设施提供资金。

“全球各国政府都在将税收浪费在用于轻型/重型基础设施的氢气上，”他 写了 2 月 X 日。 “就像吸烟一样，戒烟永远不会太晚。”

资金并不是该项目的唯一挑战。 另一个复杂的因素可能是特斯拉最近的重组。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，该公司现在 “为了自治而把球撞到墙上” 据报道，该公司已经放弃了计划中的低成本电动汽车，转而将专门制造的机器人出租车作为公司的首要任务。 Semi 比原计划晚了好几年，而特斯拉迄今为止只生产了大约 100 辆。

尽管如此，Tesla Semi 计划仍在慢慢吸引客户。 重组后几天，Semi 项目负责人 Dan Priestly 通过社交媒体宣布了一项新的计划 潜在客户 对于卡车。 Priestly 在三月份还表示，特斯拉一直在使用 Semis 船舶电池组 从内华达州到弗里蒙特工厂。